Santo Domingo.– La Operadora Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA) encontró, al asumir su actual administración, una flotilla marcada por el deterioro y talleres donde se practicaba lo que su vicepresidente ejecutivo, Onéximo González, definió como una especie de “canibalismo mecánico”: retirar piezas de una unidad para colocarlas en otra y mantenerla en funcionamiento.
González explicó que esta situación formaba parte de las condiciones en las que operaba la institución y que, para enfrentarla, decidió reorganizar los módulos de la empresa, establecer mayores controles sobre las unidades y mejorar las condiciones de los espacios donde se realizaban los trabajos de mantenimiento.
Los módulos ubicados en Las Caobas, el kilómetro 9½, El Tamarindo y el Hipódromo fueron iluminados y colocados bajo videovigilancia como parte de las medidas adoptadas para fortalecer la supervisión de las operaciones.
El funcionario señaló que también ha tenido que fiscalizar al personal y separar de la institución a personas que, según afirmó, no reunían las condiciones morales para permanecer en la empresa mientras esté al frente de la entidad.
González informó que cuando asumió la dirección de la OMSA, el 17 de agosto de 2025, encontró una flotilla de 73 autobuses en condiciones deficientes de mantenimiento. Según explicó, varias unidades presentaban problemas en componentes como los radiadores y los sistemas de aire acondicionado, lo que dificultaba recuperar los vehículos para incorporarlos nuevamente al servicio.
Ante este escenario, creó un turno de trabajo en horario nocturno con el propósito de avanzar en la recuperación de los autobuses y mejorar la disponibilidad de unidades para los usuarios.
El vicepresidente ejecutivo sostuvo que ese trabajo adicional permitió recuperar capacidad operativa y contribuyó a que la OMSA pudiera poner en funcionamiento el corredor de la avenida 27 de Febrero con una frecuencia de aproximadamente cinco minutos entre un autobús y otro.
González destacó que esa frecuencia no se implementaba desde 1979, cuando el servicio era operado bajo la entonces Oficina Nacional de Transporte Terrestre (Onatrate).
El costo de prestar autobuses a particulares
La situación encontrada en los talleres se produjo, de acuerdo con González, en un contexto en el que históricamente la OMSA también destinaba recursos para prestar autobuses a particulares, empresas e instituciones.
El funcionario afirmó que la entidad gastaba “millones de pesos al año” en combustible, repuestos, mantenimiento, neumáticos y conductores para atender esos servicios especiales.
Explicó que, hasta hace poco, la institución funcionaba prácticamente como una empresa pública de beneficencia, en la que una persona, empresa o entidad podía solicitar un autobús mediante una comunicación dirigida al incumbente de turno y recibir una unidad sin mayores controles.
Según relató, en ocasiones las solicitudes indicaban que los autobuses serían utilizados para actividades sociales de empresas públicas, privadas o entidades sociales, pero posteriormente las unidades podían ser observadas en lugares distintos a los señalados inicialmente.
Citó como ejemplo que un autobús solicitado para una determinada actividad podía terminar siendo utilizado en Las Terrenas o en cualquier otro destino.
González sostuvo que esta práctica provocaba que unidades de la OMSA dejaran de estar disponibles para prestar el servicio de transporte a la población, desviándolas de la función principal para la que fue creada la institución.
Unidades urbanas para servicios interurbanos
El funcionario explicó que la decisión de suspender los llamados “servicios especiales de transporte”, mediante los cuales se prestaban autobuses a instituciones y particulares, también responde a las características técnicas de las unidades.
Señaló que existen empresas privadas de transporte que pueden atender las solicitudes de instituciones, empresas o particulares que necesitan autobuses para desplazamientos interurbanos.
En cambio, sostuvo que la OMSA debe concentrarse en los servicios de transporte urbano que tiene bajo su responsabilidad en el Gran Santo Domingo y Santiago de los Caballeros, mientras que próximamente prevé recuperar el servicio en Barahona.
González advirtió que la empresa pública no puede continuar drenando recursos mediante el préstamo de unidades, debido a los gastos que generan el combustible, las piezas, el mantenimiento, los neumáticos y los conductores. Además, explicó que un autobús urbano no tiene las mismas características que uno diseñado para recorridos interurbanos.
Las unidades destinadas al transporte interurbano están preparadas para condiciones diferentes, incluidos viajes largos y recorridos por zonas montañosas, mientras que los autobuses urbanos están diseñados para otro tipo de operación.
Por ello, sostuvo que utilizar una unidad urbana para realizar transporte interurbano puede representar un riesgo tanto para el vehículo como para las personas que viajan en él.
Los corredores reformados
González también vinculó la reorganización de la flota con la entrada de la OMSA a los corredores reformados, donde la operación de los autobuses responde a una programación específica.
Explicó que el corredor de la 27 de Febrero ya opera bajo este modelo y que la OMSA participa como empresa pública.
En estos corredores, los pasajeros realizan el pago mediante tarjetas electrónicas, con el objetivo de facilitar la conexión con el Sistema Integrado de Transporte (SIT) y permitir que los usuarios puedan pasar desde los autobuses de la OMSA hacia servicios como el Metro y el Teleférico.
González señaló que las unidades asignadas a estos corredores no pueden ser retiradas para atender otros servicios particulares porque tienen una programación obligatoria y están sujetas a penalizaciones a través del Fideicomiso para el Cobro Mediante Tarjetas Electrónicas en los Corredores Reformados (Finovi).
El Finovi administra y opera el sistema de recaudación electrónica de los pasajes en las rutas de transporte público transformadas, gestiona los recursos obtenidos mediante el cobro digital y permite canalizar esos fondos hacia la operación de los corredores y su vinculación con el Sistema Integrado de Transporte.
En el caso del corredor de la 27 de Febrero, González explicó además que la OMSA ya no realiza directamente el cobro del pasaje, debido a que esa función corresponde al sistema administrado por el Finovi.
La recuperación de la flota también está vinculada con la expansión de los corredores reformados. González adelantó que la OMSA abrirá un segundo corredor desde Ciudad Juan Bosch, proyecto con el que, según afirmó, cambiará la percepción de los residentes de esa zona sobre la calidad del servicio ofrecido por la institución.
El funcionario indicó que esta incorporación se producirá próximamente, sin precisar en la información suministrada una fecha específica para su puesta en funcionamiento.
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OMSA busca sumar 200 autobuses
Mientras reorganiza sus talleres y recupera unidades existentes, la institución mantiene en proceso la adquisición de 200 nuevos autobuses.
González informó que espera que el próximo 25 de agosto se produzca la apertura de las ofertas correspondientes al proceso de compra.
Explicó que el procedimiento sigue un patrón basado en las recomendaciones de una cooperación técnica donada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
La incorporación de estos vehículos forma parte de una necesidad más amplia de renovación y ampliación de la flota.
Según el vicepresidente ejecutivo, la OMSA necesita alrededor de 763 autobuses para cubrir todo el territorio nacional. Actualmente, la institución cuenta con 16 corredores reformados con licencias otorgadas por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) para ofrecer servicios de transporte.
González señaló que estos corredores están vinculados con la atención de los cerca de cuatro millones de viajes que se producen en el Gran Santo Domingo.
La reorganización de los talleres, la recuperación de las unidades deterioradas, la eliminación de la práctica de retirar piezas de unos autobuses para mantener otros y la incorporación de nuevos vehículos forman parte, según explicó el funcionario, de un proceso dirigido a concentrar los recursos y la flota de la OMSA en la prestación del servicio público de transporte.
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