Santo Domingo.– La concentración de los desplazamientos diarios hacia el Distrito Nacional y la falta de ordenamiento de algunos actores de la movilidad forman parte de los factores que deben ser atendidos para enfrentar la congestión en el Gran Santo Domingo, planteó Alexandra Cedeño, directora de Movilidad del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant).
Durante su participación en RD Debate 2026, Cedeño explicó que dentro del Distrito Nacional se producen alrededor de 1.42 millones de desplazamientos diarios, mientras que desde Santo Domingo Oeste, Santo Domingo Norte y Santo Domingo Este se generan casi 600 mil viajes adicionales, principalmente relacionados con actividades laborales y educativas.
A su juicio, esta concentración de viajes hacia el Distrito Nacional mantiene un patrón radial que debe ser modificado mediante una planificación territorial que permita acercar las actividades a los residentes de cada municipio.
“Si los municipios no halan a su ciudadano y crean esas centralidades, vamos a seguir teniendo desplazamientos radiales”, sostuvo.
Cedeño planteó que una de las vías para reducir esa presión sobre las principales arterias consiste en desarrollar nuevas centralidades en los municipios, de manera que las personas no tengan que trasladarse diariamente hacia el Distrito Nacional para realizar sus actividades.
En paralelo, consideró necesario fortalecer el transporte colectivo mediante corredores, servicios alimentadores y terminales interurbanas, al tiempo que atribuyó a los ayuntamientos una responsabilidad importante en la planificación territorial.
Regulación antes de nuevos carriles para motocicletas
En cuanto al uso de motocicletas, Cedeño sostuvo que antes de crear infraestructura específica, como carriles exclusivos, debe completarse un proceso de regulación y organización de quienes utilizan este medio de transporte.
“Primero la regulación, después infraestructura”, afirmó.
La representante de la Dirección de Seguridad Vial defendió a los motociclistas como usuarios de las vías y rechazó que este grupo sea considerado necesariamente “el peor” actor de la movilidad. Sin embargo, señaló como un problema la circulación de personas que conducen sin licencia, registro o placa, además de quienes no cuentan con la formación necesaria.
Para Cedeño, no resulta coherente avanzar en nuevas obras destinadas a determinados usuarios mientras persistan incumplimientos básicos y comportamientos de riesgo en las calles.
El planteamiento coloca la regularización como una etapa previa a la construcción de infraestructura destinada específicamente a los motociclistas.
Casco: una obligación y no un accesorio
Cedeño también defendió el uso obligatorio del casco y consideró que este dispositivo debe entenderse como un mecanismo de protección y no como un elemento complementario de la vestimenta del motociclista.
Explicó que, a diferencia de quienes se desplazan en vehículos con una estructura que protege a sus ocupantes, el cuerpo del motociclista queda directamente expuesto ante una colisión, por lo que la cabeza y otras partes del organismo pueden recibir el impacto.
La funcionaria destacó, en ese sentido, la presencia significativa de motociclistas entre los pacientes que reciben atención por lesiones traumáticas.
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Al ser cuestionada sobre si el casco debía asumirse como una recomendación o como una exigencia, respondió: “Lo correcto y lo obligatorio, las dos cosas”.
Cedeño indicó además que corresponde al órgano regulador establecer las disposiciones y reglamentos, mientras que las demás instituciones involucradas deben contribuir a garantizar su cumplimiento.
Como parte de ese esfuerzo, informó que se desarrollará una campaña de sensibilización sobre el uso adecuado de cascos homologados.
La funcionaria sostuvo que el reto de la movilidad requiere actuar tanto sobre la planificación territorial como sobre el comportamiento de los usuarios, con medidas que permitan ordenar los desplazamientos y mejorar el cumplimiento de las normas.
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