Santo Domingo, República Dominicana.— El Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (Fitram) estudia la viabilidad de una Línea 4 del Metro de Santo Domingo que extendería la red de transporte masivo desde el Centro Olímpico hasta San Cristóbal, como parte de la planificación de inversiones del sector con horizonte hacia 2036.
La propuesta, explicada por Jhael Isa, director del Fitram, todavía no representa una decisión de construcción. El proyecto se encuentra en una etapa de evaluación técnica que deberá determinar si la demanda de pasajeros, los costos, el impacto ambiental y las condiciones constructivas justifican avanzar hacia una eventual obra.
El recorrido preliminar contempla que la línea parta del Centro Olímpico y avance aproximadamente nueve kilómetros de manera soterrada hasta Pintura. Desde ese punto, el trazado estudiado continuaría hacia San Cristóbal por la avenida 6 de Noviembre, aunque la modalidad constructiva de ese segundo tramo todavía no está definida.
Un nuevo corredor dentro de la red
Uno de los elementos centrales de la propuesta es que la Línea 4 no sería concebida como una infraestructura aislada, sino como parte de una red que conecte diferentes modalidades de transporte.
En el Centro Olímpico, el proyecto contempla conexiones con las líneas 1 y 2 del Metro de Santo Domingo, además de la futura Línea 3 del Monorriel. El objetivo es que los pasajeros puedan realizar transferencias entre distintos sistemas y continuar sus desplazamientos hacia otros puntos de la capital y, eventualmente, hacia San Cristóbal.
El otro punto relevante sería Pintura, donde Fitram estudia una posible conexión entre la futura Línea 4 y el Teleférico. La integración permitiría que diferentes modalidades funcionen dentro de un mismo esquema de movilidad, con el Metro como uno de los ejes principales y el teleférico como mecanismo para conectar sectores que no necesariamente quedarían sobre el trazado ferroviario.
Esta integración forma parte de la planificación de largo plazo que las autoridades desarrollan para ampliar la cobertura del transporte colectivo.
San Cristóbal entra en el mapa de inversiones
La inclusión de San Cristóbal responde, de acuerdo con la explicación de Isa, a los patrones de movilidad de la zona y a su peso demográfico dentro de los viajes vinculados al Gran Santo Domingo.
El corredor se encuentra entre los escenarios que Fitram analiza para determinar dónde existe suficiente demanda para justificar nuevas inversiones en transporte masivo. Por ello, la propuesta no se limita a extender una línea existente, sino que busca evaluar qué conexiones podrían responder a las necesidades de movilidad identificadas.
El punto central será determinar si el volumen potencial de pasajeros permite respaldar técnica y financieramente una infraestructura de esta magnitud.
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18 meses para determinar si el proyecto avanza
El estudio técnico tendrá una duración estimada de 18 meses. Durante ese período deberán analizarse la cantidad potencial de pasajeros, la factibilidad técnica, el costo de construcción, el impacto ambiental y las distintas alternativas para desarrollar los tramos posteriores a Pintura.
También se evaluará cómo se integraría la nueva infraestructura con las líneas actuales y futuras del sistema, así como la demanda de viajes entre Santo Domingo y San Cristóbal.
Los estudios contarán con el respaldo de organismos internacionales vinculados al desarrollo del transporte masivo. Sus resultados serán los que determinen si la propuesta puede pasar de la etapa de planificación a una eventual fase de construcción.
Isa aclaró que la Línea 4 no está actualmente en construcción y que tampoco necesariamente sería ejecutada durante el actual Gobierno.
La demanda como filtro para nuevas inversiones
El análisis de la Línea 4 ocurre mientras Fitram evalúa qué ampliaciones de la red deberían recibir prioridad en los próximos años.
Uno de los casos utilizados para explicar este criterio es la extensión de la Línea 2D, que contempla unos 2.3 kilómetros entre Megacentro y Las Américas. Según Isa, los estudios de demanda determinaron que esa ampliación no sería necesaria durante los próximos 10 años.
El funcionario explicó que esa obra tendría un costo superior a US$250 millones y que podría restar pasajeros al eje principal del sistema. Bajo esa lógica, Fitram plantea que las futuras inversiones se definan a partir de las necesidades de movilidad y de la demanda prevista, y no únicamente por la posibilidad técnica de extender una línea.
En ese escenario, San Cristóbal aparece como uno de los corredores que actualmente forman parte de la evaluación para ampliar la red, pero su incorporación definitiva dependerá de los resultados del estudio.
Por ahora, el proyecto cuenta con un recorrido preliminar, una conexión prevista con otros sistemas de transporte y un proceso de evaluación de 18 meses. La decisión sobre su construcción quedará condicionada a los resultados técnicos, económicos y ambientales que surjan de ese análisis.
