El 40 % de los problemas de tránsito en el país, y especialmente en el Gran Santo Domingo, se deben a la falta de una planificación urbana adecuada que conecte la demarcación con una red de vías que desvíen el tráfico del Distrito Nacional.
Urvanistas resaltan la carencia de una efectiva aplicación de las leyes que regulan el uso de estacionamientos en las vías principales, el estacionamiento en las aceras, la falta de sincronización de los semáforos y la ausencia de un diseño urbano apropiado que solucione los problemas viales en barrios o urbanizaciones.
Un ejemplo claro de esta situación es la ineficiencia de muchas intersecciones en la ciudad, que son factores clave del caos vehicular. Además, impactan el gasto de bolsillo de los conductores que deben usar más combustible por los tapones.
Estacionamientos y diseño urbano
Ángel Sosa, exdirector del Instituto de Urbanismo de la Universidad Autónoma de Santo Domingo, destacóa el caso de las esquinas en las vías principales de la ciudad, donde está prohibido estacionarse. Esta prohibición es fundamental, ya que no permite el giro adecuado de los vehículos, lo que contribuye al desorden en las calles.
“Con un diseño adecuado, en cada uno de esos puntos se resolverían muchos problemas de tránsito. Además, los semáforos deben estar sincronizados para evitar la interrupción del flujo vehicular”, explica Sosa.
Señala que, en el país, entran más de 30,000 vehículos privados cada día, muchos de ellos “conchos” y autobuses, que no tienen espacio suficiente para circular de manera eficiente, bloqueando las vías principales y secundarias, lo que agrava los problemas de tránsito.
El arquitecto Sosa aboga por una reestructuración del diseño urbano en la provincia de Santo Domingo, proponiendo trasladar los equipamientos urbanos y servicios fuera del casco central de la ciudad. Esto permitiría la descentralización de instituciones como universidades y grandes industrias, además de la creación de terminales de autobuses que ayuden a descongestionar la ciudad.
Es fundamental, según Sosa, dar mayor prioridad al transporte público y reducir paulatinamente el uso de vehículos privados.
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Impacto del tráfico en el gasto ciudadano
Los interminables tapones en el Gran Santo Domingo no solo generan caos vial y estrés, sino que también afectan directamente la calidad de vida de los ciudadanos, incrementando el gasto en combustible y contribuyendo al deterioro del medio ambiente debido a las toneladas de CO2 emitidas por los vehículos.
El Plan de Movilidad Sostenible del Gran Santo Domingo estima que los ciudadanos pasan un promedio de una hora y 15 minutos diarios atrapados en el tráfico. Esto representa un consumo significativo de energía, tiempo y recursos.
Los conductores pasan más tiempo en los tapones que lo que dura una consulta médica. Arelis Rojas, una joven que vive en Santo Domingo Oeste y trabaja en el polígono central, recorre diariamente 17 kilómetros, un trayecto que le toma unas tres horas al día. Su vehículo consume alrededor de 6 litros de gasolina premium (1.5 galones) diarios, lo que equivale a RD$435.15 al día. Al mes, su gasto asciende a RD$9,573.3, y al año, a RD$114,879.6.
Además, Arelis dedica 16.5 horas semanales al tráfico, lo que equivale a 792 horas anuales, es decir, más de 26 días completos de su vida atrapada en el tránsito.
Otro caso es el de Ramón Jiménez, quien vive en Gascue y trabaja en la avenida Winston Churchill, a solo 4.4 kilómetros de su casa. A pesar de la corta distancia, su vehículo consume RD$5,000 en combustible mensual, lo que equivale a RD$60,000 anuales. En horas pico, el trayecto le puede tomar entre 1.5 y 2 horas, mientras que en días festivos o domingos, lo hace en tan solo 10 minutos.
El saturado tráfico del Gran Santo Domingo
Según datos del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), el Gran Santo Domingo registra 3.97 millones de viajes diarios. Más del 40 % de los vehículos del país, aproximadamente 6,081,697 unidades, circulan por las calles del Distrito Nacional y la provincia Santo Domingo.
De estos, 1,119,161 son vehículos privados. El 36 % corresponde al transporte público (incluyendo el 9 % que utiliza el Metro), el 21 % de los ciudadanos se traslada a pie y menos del 1 % utiliza bicicletas.
La situación del tráfico en el Gran Santo Domingo exige una solución urgente no solo para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, sino también para reducir el impacto ambiental y económico que genera este problema diario.
De acuerdo con la Oficina Nacional de Estadísticas (ONE), el sector del transporte y el energético son los mayores emisores de dióxido de carbono (CO2) en el país, siendo los vehículos responsables del 40 % de las emisiones.
Un vehículo de gasolina de tamaño mediano emite, en promedio, 143 gramos de CO2 por kilómetro, mientras que un coche eléctrico similar emite entre 60 y 76 gramos.
Para calcular las emisiones de CO2 de un vehículo, se puede multiplicar la cantidad de combustible consumido por el factor de emisión correspondiente: un litro de diésel produce 2.67 kg de CO2, mientras que un litro de gasolina produce 2.31 kg.
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