A pesar de los recientes anuncios de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) sobre la puesta en circulación de trenes de seis vagones en la Línea 1 del Metro de Santo Domingo, la saturación de usuarios continúa siendo evidente, especialmente en las horas pico.
En julio, la Opret suspendió temporalmente el servicio en las estaciones elevadas de Villa Mella para realizar trabajos de adecuación y señalización, con el objetivo de permitir la circulación de unidades con mayor capacidad. Sin embargo, la medida no ha producido el alivio esperado por los usuarios.
Aunque se reportó un aumento del 10 % en la cantidad de pasajeros movilizados durante la hora pico matutina del lunes 25 de agosto coincidiendo con el regreso a clases, los usuarios siguen enfrentando largas esperas y aglomeraciones. Solo en las estaciones de Villa Mella se contabilizaron 37,153 validaciones entre las 6:00 y las 9:00 de la mañana, frente a las 33,628 del lunes anterior.
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Este lunes 1 de septiembre, nuevamente se pudo observar una gran afluencia de personas en distintas estaciones de la Línea 1, lo que confirma que la alta demanda se mantiene y que las medidas anunciadas por la Opret aún no han logrado descongestionar el sistema durante las horas pico.
Las mejoras anunciadas no se reflejan de manera consistente en el servicio. Los llamados “trenes de seis vagones” no corresponden a nuevas unidades integradas, sino a la unión de dos trenes de tres vagones cada uno. A diferencia de los trenes normales donde los pasajeros pueden moverse libremente de un vagón a otro, en estas formaciones unidas no es posible transitar entre los tres primeros y los tres últimos vagones, ya que son dos unidades separadas operando de forma conjunta.
Además, no todas las formaciones que circulan durante las horas pico cuentan con esta configuración, lo que limita significativamente el impacto de la medida.
De acuerdo con usuarios, los trenes de seis vagones pueden tardar hasta 25 minutos en pasar. Durante ese lapso, llegan a pasar hasta cinco trenes de tres vagones con frecuencia de entre 4 y 5 minutos, sin que haya oportunidad de abordar uno con mayor capacidad.
Una de las estaciones más afectadas es Joaquín Balaguer, donde desde las 5:30 de la tarde ya se observan filas para poder abordar el tren. En algunos casos, los usuarios deben esperar fuera del andén debido a la congestión dentro de la estación. Esta situación contradice la expectativa generada por la Opret, que había prometido un refuerzo del servicio en los horarios de mayor demanda.
Sin embargo, la Joaquín Balaguer no es la única. Desde las 3:00 de la tarde, el flujo de personas comienza a incrementarse notablemente en varias estaciones de la Línea 1, y para las 5:30 p.m. ya es común que se formen filas en las entradas de estaciones como:
Los Taínos, Pedro Livio Cedeño, Manuel Arturo Peña Batlle, Juan Pablo Duarte, Juan Bosch, Casandra Damirón, Amín Abel, Francisco Alberto Caamaño y Centro de los Héroes.
Este comportamiento reafirma que la alta demanda no solo se concentra en el norte del recorrido, sino también en el tramo central y sur de la línea, especialmente en las últimas horas de la tarde, cuando coincide la salida laboral con el horario de clases vespertinas.
Integración de vagones
De acuerdo con las estadísticas de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) desde 2006 ha incorporado 69 trenes de tres vagones que alcanzan un total de 207 vagones distribuidos en las líneas 1, 2A, 2B y 2C, esta última sin entrar en operación aún.
En 2006, un año después de creada la institución por el decreto 477-05, se contrató la fabricación y puesta en marcha de los primeros 19 trenes para la Línea 1, que cuenta con 16 estaciones.
Posteriormente, en 2018, se añadieron otros ocho trenes como parte del proyecto de ampliación de su capacidad de transporte.
“A mí me ha tocado hacer fila desde las 4:00 de la tarde en la estación Juan Bosch, y nunca me he montado en un tren de seis vagones”, expresó Miguelina Segura, usuaria frecuente del Metro.
Las opiniones de los usuarios son diversas. Hay quienes aseguran haber abordado trenes de seis vagones sin mayores dificultades, especialmente en horarios o estaciones con menor afluencia.
Según pudo constatar este medio durante un recorrido realizado en horas de la mañana, la implementación del servicio con trenes de seis vagones aún no es generalizada. En varios tramos del recorrido, las unidades continuaban operando con solo tres vagones, lo que limita el impacto positivo esperado de la medida.
Esta implementación parcial ha provocado que, pese a las mejoras, la alta demanda de usuarios no se haya reducido significativamente en las horas pico.
La Opret había asegurado que la implementación buscaba responder a la creciente demanda en la Línea 1, particularmente en la ruta entre Villa Mella y el Centro de los Héroes. No obstante, usuarios denuncian que la medida ha sido insuficiente, y que el servicio sigue operando por debajo de lo necesario.
La estación Mamá Tingó continúa siendo un punto crítico por la alta concentración de pasajeros provenientes de Villa Mella y zonas aledañas.
A esta cifra se sumaron ocho más en 2021 y siete en 2022. En total, la Línea 1 dispone hoy de 40 trenes y 120 vagones.
En cuanto a la Línea 2A, en 2015 se incorporaron 15 trenes con 45 vagones, mientras que ese mismo año la Línea 2B recibió seis trenes con 18 vagones.
Para la Línea 2C, aún en fase de construcción, se contrató en 2023 la fabricación y entrega de ocho trenes (24 vagones), actualmente en proceso de despacho desde la fábrica.
La institución explicó que cada adquisición implica fabricación, pruebas iniciales, transporte internacional y ensayos de integración al sistema local antes de entrar en operación.
“Debemos especificar que, a partir de su contratación, la adquisición de los trenes conlleva un proceso de fabricación, pruebas iniciales y transporte internacional. Además, del proceso de integración al sistema local con las pruebas de puesta en marcha”, dice la institución.
Se precisó además que de los diez trenes contratados en 2022 para reforzar la Línea 1, aún faltan tres por recibir.
En ese orden, el pasado 10 de agosto el Gobierno puso en marcha cuatro nuevos trenes de seis vagones, el doble de los tres que operaban ante, para ampliar la capacidad operativa la Línea 1 del Metro de Santo Domingo.
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Aumentan capacidad
Con la incorporación de estos trenes, la Línea 1 incrementa su capacidad operativa de 14,000 a 22,000 pasajeros, lo que permitirá reducir filas y disminuir tiempos de espera, según las autoridades, cuyo flujo de forma diaria sobrepasa los 300,000 usuarios.
Sobre la inversión para estos fines sí trascendió el monto invertido, el monto total asciende a USD$260 millones, según las autoridades.
Una parte de la inversión fue con el financiamiento de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) comprendiendo no sólo los vagones sino además que la extensión de los andenes de cinco estaciones elevadas ubicadas en Santo Domingo Norte, duplicando su longitud de 60 a 120 metros para habilitar el paso de trenes de seis vagones.
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