La politóloga y economista Rosario Espinal advirtió que el problema del tránsito en el Gran Santo Domingo y en Santiago sigue siendo “grave y de soluciones limitadas”, al tiempo que cuestionó la dependencia de agentes de la Digesett para controlar intersecciones que ya cuentan con semáforos instalados.
“Por muchos años, supuestamente para agilizar el tránsito, la institución encargada coloca agentes para dirigir el tráfico. O sea, los agentes son los semáforos, a pesar de haber semáforos instalados en las principales intersecciones”, escribió Espinal en su columna de opinión.
La analista sostuvo que esta práctica, en lugar de facilitar la movilidad, suele generar mayores congestiones, ya que los agentes no cuentan con mecanismos para medir de forma precisa el flujo vehicular en cada vía. “Cuando en alguna intersección hay un gran tapón, lo primero que muchos conductores dicen es que debe haber un AMET”, ironizó.
Espinal consideró que la solución pasa por la modernización tecnológica: “No soy experta en semáforos, pero supongo que la tecnología moderna permite programarlos para que duren un tiempo determinado según las horas de mayor o menor tráfico… Eso es lo que deben hacer: poner semáforos inteligentes”.
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Transporte público limitado por factores sociales
La economista también analizó el impacto de factores sociales y culturales en la movilidad urbana. Recordó que la clase media dominicana evita el transporte público por temor a la delincuencia y al mal estado de las calles, mientras que los sectores de menores ingresos dependen de conchos y motoconchos.
“La flexibilidad y rapidez del motoconcho (peligro aparte) explica su proliferación, junto con el boom del servicio de envíos a domicilio de comidas, sobre todo a partir de la pandemia”, indicó.
“Pero es ilusorio pensar que porque existan más trenes, autobuses, teleféricos o monorrieles, se va a reducir significativamente el tráfico vehicular”, agregó.
Si bien reconoció la necesidad de ampliar la oferta de transporte público masivo en Santo Domingo y Santiago, Espinal fue clara en advertir que su impacto será limitado en la reducción del tráfico: “El transporte público servirá a los pobres. De la clase media para arriba seguirán en sus vehículos, y mientras más recursos, más vehículos”.
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