A pesar de haber sido construido con créditos nacionales e internacionales durante el período 2004-2012, el Metro de Santo Domingo continúa operando con un déficit significativo que obliga a la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) a mantener un subsidio estatal cercano a los US$200 millones anuales.
El nuevo director de la Opret, Jhael Isa Tavárez, asume el cargo con el desafío inmediato de enfrentar el persistente déficit operativo del Metro. Su llegada ocurre en un ambiente marcado por cuestionamientos de sectores de la oposición, que han señalado las fallas en el manejo del almacenamiento de combustibles y en la supervisión de los sistemas de respaldo energético, críticas que cobraron fuerza tras el reciente apagón general.
Además de responder a estas observaciones, Isa Tavárez deberá liderar la Opret en plena etapa de transformación del transporte público, impulsada por la integración de la extensión de la Línea 2C hacia Los Alcarrizos, una de las obras de movilidad más importantes del país.
Este proceso no solo demanda una gestión eficiente y transparente, sino también la capacidad de modernizar la operación del Metro mientras se amplía su alcance y se atienden las crecientes exigencias de un sistema que cada año transporta más usuarios.
El origen del déficit del Metro radica, principalmente, en la diferencia entre el pasaje actual, fijado en RD$20, y el costo real por viaje, que asciende a RD$57. Esta brecha hace que el sistema dependa del aporte directo del Gobierno para su sostenibilidad.
De acuerdo con los datos más recientes de la Opret, el mantenimiento operativo del sistema consume unos RD$223 millones mensuales, sin incluir los gastos de personal ni el costo energético, que representan otros renglones de alto impacto.
En su informe de balance general de junio de 2025, la institución reportó activos corrientes superiores a RD$9,000 millones y pasivos por encima de RD$5,000 millones, lo que, según su evaluación, evidencia que la entidad mantiene estabilidad financiera y capacidad para cumplir con sus obligaciones sin comprometer el funcionamiento del Metro.
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Ingresos del Metro: taquillas, publicidad y alquileres
Aunque el sistema depende mayormente del subsidio público, el Metro cuenta con otras fuentes de ingresos que contribuyen al sostenimiento de la operación.
Recaudación de pasajes
La taquilla sigue siendo la principal fuente de ingresos propios.
El uso intensivo del sistema ha permitido generar montos importantes:
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2024: RD$2,194,965,968 recaudados.
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Hasta abril de 2025: más de RD$700 millones, ritmo que podría nuevamente superar registros históricos.
Publicidad: un negocio en manos de un contratista
En 2022, la Opret inició una modernización de los espacios publicitarios mediante pantallas digitales y anuncios en estaciones. Para este proceso contrató a la empresa Soluciones Quantum, que, según copia del contrato, posee exclusividad sobre todas las pantallas, letreros y espacios publicitarios dentro del Metro.
A cambio de esa exclusividad, Quantum paga a la Opret alrededor de RD$2,192,000 mensuales, monto generado por el alquiler de espacios y la transmisión de anuncios a través de 548 pantallas instaladas.
Quantum, además, ha ganado licitaciones públicas para colocar publicidad institucional y trabaja con más de 20 marcas comerciales, lo que ha consolidado su posición dentro del sistema.
En las vallas se observan anuncios de aceites, laboratorios, obras y peliculas, entre otros, Sin embargo, una parte importante de los paneles permanece vacía, lo que revela un potencial aún no explotado para incrementar los ingresos del sistema.
Alquileres comerciales
Otra fuente de ingresos proviene del alquiler de locales comerciales y áreas disponibles en distintas estaciones.
Por este concepto, la Opret percibe cerca de RD$3,849,304 mensuales. La cifra varía porque muchos contratos están denominados en dólares y no contemplan ajustes anuales ni efectos del impuesto sobre la renta.
Sumando taquillas, publicidad y alquileres, el Metro genera unos RD$200 millones al mes, cifra que no cubre los RD$223 millones requeridos solo para mantenimiento, sin incluir otros compromisos operativos.
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