TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha sacudido el mundo del automovilismo al presentar oficialmente los prototipos GR GT y el GR GT3. Estos superdeportivos, cuyo lanzamiento se proyecta alrededor de 2027, buscan consolidar la filosofía de TGR de construir “autos cada vez mejores nacidos de la competición”, siguiendo el legado de íconos como el Toyota 2000GT y el Lexus LFA.
Ambos modelos representan un salto tecnológico para la marca, con un enfoque implacable en tres pilares clave para el máximo rendimiento dinámico: centro de gravedad bajo, bajo peso con alta rigidez y rendimiento aerodinámico optimizado.
GR GT: El superdeportivo híbrido de carretera
El Toyota GR GT ha sido conceptualizado como un “auto de carreras homologado para carretera” (road-legal race car), enfocado en la filosofía driver-first, donde la experiencia y las necesidades del conductor son prioritarias.
Mecánica de alta prestación
El corazón del GR GT es un sistema híbrido de alto rendimiento, el primero de su tipo en un vehículo de producción de Toyota, que promete cifras impresionantes:
| Elemento | Especificación (Objetivos de Desarrollo) |
| Motor | 4.0 litros V8 Twin-Turbo (configuración hot-V) |
| Sistema Híbrido | Motor eléctrico único integrado en el transeje trasero |
| Potencia Máxima | 650 PS o más |
| Torque Máximo | 850 Nm o más |
| Transmisión | Nueva automática de 8 velocidades con embrague húmedo |
| Tracción | Motor delantero, tracción trasera (45:55 reparto de peso) |
| Velocidad Máxima | 320 km/h o superior |
| Peso Objetivo | 1.750 kg o menos |
El motor V8, con lubricación por cárter seco, reduce la altura total para bajar el centro de gravedad. La potencia se transfiere al eje trasero a través de un tubo de torsión de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono).
Innovación en estructura y diseño
El chasis del GR GT incorpora tecnologías inéditas para Toyota:
- Chasis: Estructura de carrocería totalmente de aluminio, la primera de Toyota, que ofrece alta rigidez y bajo peso.
- Aerodinámica Inversa: A diferencia del desarrollo convencional, el estilo exterior fue definido después de establecer el rendimiento aerodinámico ideal (trabajando con ingenieros del WEC), garantizando una forma que prioriza el flujo de aire y la refrigeración.
- Suspensión y Frenos: Utiliza un sistema de doble horquilla de nuevo diseño en ambos ejes con brazos de aluminio forjado, complementado con frenos de disco carbocerámicos Brembo.
GR GT3: Nacido para la victoria global
El GR GT3 es la variante de competición, basada en la misma arquitectura del GR GT, diseñada para cumplir con las rigurosas especificaciones FIA GT3, la máxima categoría para vehículos de clientes basados en modelos de producción.
- Objetivo de Competición: TGR busca ofrecer un automovil que sea elegido por aquellos que “quieren ganar”, pero que al mismo tiempo sea fácil de conducir tanto para pilotos profesionales como para gentleman drivers.
- Motorización: Incorpora el mismo motor V8 biturbo de 4.998 cc del GR GT, aunque adaptado a los requisitos de homologación de GT3 (lo que implica prescindir de la hibridación en la versión de carreras).
- Reemplazo del Legado: El GR GT3 está llamado a reemplazar al veterano Lexus RC F GT3, y TGR apunta a conquistar carreras legendarias como las 24 Horas de Nürburgring y Le Mans.
La visión del “Master Driver” Morizo
El desarrollo de ambos buques insignia se llevó a cabo bajo un enfoque de “un solo equipo” liderado por el presidente de TMC, Akio Toyoda (también conocido como Master Driver Morizo), e involucrando a pilotos profesionales (Tatsuya Kataoka, Hiroaki Ishiura, Naoya Gamou) y evaluadores internos. Este proceso incluyó el uso intensivo de simuladores de conducción y pruebas exhaustivas en pistas de renombre mundial como Nürburgring y Fuji Speedway, antes de su lanzamiento comercial previsto para 2027.
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