Tras el inicio del servicio de transporte público nocturno en la avenida John F. Kennedy, Jairo Doñe, presidente del Consorcio de Empresarios de Transporte Moderno (Coemtram), criticó la iniciativa y la calificó como un “corredor sombra” que beneficiaría a unos pocos y podría representar un gasto innecesario para el Estado.
El servicio nocturno, anunciado por William Pérez Figuereo, presidente de la Central Nacional de Transportistas Unificados (CNTU), opera de 11:00 de la noche a 5:00 de la mañana, con una tarifa única de RD$45.
La iniciativa busca responder a la creciente actividad económica durante la madrugada, ofrecer una alternativa segura a los usuarios, facilitar el traslado de trabajadores, reducir la presión del tránsito diurno y garantizar la seguridad mediante vigilancia permanente.
Actualmente, el corredor funciona con unas 25 unidades autorizadas, cubriendo desde el kilómetro 28 de la autopista Duarte hasta la avenida Duarte con París, y se contempla extender algunos viajes según la demanda.
Los autobuses cuentan con aire acondicionado, cinturones de seguridad, vigilancia y códigos QR que permiten a los usuarios conocer la ubicación del vehículo, el conductor, el horario y la tarifa. Debido al horario nocturno, se permitirá abordaje flexible cerca de establecimientos comerciales.
Pérez Figuereo destacó que el corredor Kennedy concentra más de 500 negocios y recordó que el transporte formal nocturno desapareció hace más de 25 años, siendo reemplazado por servicios informales. Según él, el objetivo del nuevo corredor es fortalecer la movilidad nocturna y avanzar hacia un sistema de transporte público más estructurado y seguro.
Sin embargo, Doñe cuestionó la efectividad del corredor y señaló, en conversación con EH+, que los corredores diurnos existentes no cumplen con las metas establecidas. Añadió que, cuando los pasajeros no pueden ser transportados, el Estado termina financiando el déficit. “Si los corredores de día ya presentan problemas, imagínese un corredor nocturno de 10:00 de la noche a 5:00 de la mañana”, afirmó, poniendo en duda su funcionamiento.
El vocero también señaló que no se han presentado estudios de oferta y demanda ni planes de factibilidad que garanticen que el nuevo corredor nocturno pueda operar correctamente. Por ello, afirmó, “los corredores que reciben financiamiento estatal y se abren sin estudios previos son lo que llamamos ‘corredores sombra’”. Entre los corredores existentes mencionó los de Núñez de Cáceres, Churchill y Puente Juan Bosch, mientras que el de la Independencia aún no ha iniciado operaciones.
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Doñe criticó, además, la elección de la ubicación del primer corredor nocturno, que abarca desde Kennedy hasta Duarte, argumentando que la actividad comercial nocturna en esa zona es escasa. “En la Churchill, una de las vías con más negocios nocturnos, aún no existe un corredor nocturno”, indicó.
Como alternativa, propuso que el Metro de Santo Domingo funcione las 24 horas y que el Estado centralice el control de las rutas, evitando alianzas con operadores privados que, según él, convierten los corredores en “negocios oscuros”. “Un transporte privado debe ser eficiente y de calidad. No es posible que el Estado tenga que pagar por los pasajeros que no logra montar cada empresa”, añadió.
Finalmente, Doñe recordó que Coemtram administra varias rutas, incluyendo Cuchilla-Medina-Santo Domingo, Puya en Critorreo y Villa Altagracia, y reiteró su compromiso con un transporte público moderno y transparente.
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