La Comisión de Supervisión de Infraestructuras Públicas Nacionales ante el Cambio Climático recomendó al presidente Luis Abinader la contratación de una firma internacional especializada para realizar una evaluación estructural independiente de la Línea 2C del Metro de Santo Domingo, aunque aseguró que los trabajos de construcción avanzan de manera positiva.
El planteamiento fue expuesto por el geólogo Osiris de León, integrante de la comisión, quien explicó que la sugerencia surge en medio de diversas opiniones técnicas emitidas en torno al proyecto y forma parte de un proceso adicional de verificación orientado a garantizar la seguridad y el desempeño de la infraestructura.
De León informó que la comisión sostuvo reuniones formales con el equipo de ingeniería responsable de la obra, durante las cuales recibió explicaciones detalladas sobre los estudios realizados, los diseños estructurales y los procedimientos constructivos aplicados.
Posteriormente, los miembros del organismo realizaron una visita de campo en la que recorrieron la sección longitudinal del proyecto, observaron las pilas que sostienen la estructura elevada, examinaron el tablero y evaluaron distintas situaciones técnicas directamente en el lugar de los trabajos.
Tras ese proceso, el presidente Abinader solicitó la opinión técnica de la comisión. En respuesta, le fueron presentadas las conclusiones preliminares derivadas tanto de las conversaciones con los ingenieros como de la inspección visual realizada en el terreno.
La recomendación central consiste en someter la obra a un análisis estructural a cargo de una empresa internacional de reconocida trayectoria, que permita simular condiciones extremas como un evento sísmico de gran magnitud, una tormenta severa, un huracán o incluso un impacto extraordinario.
El objetivo, según explicó De León, es verificar el comportamiento de la estructura bajo el peor escenario posible y confirmar que cumple con los niveles de seguridad requeridos para una infraestructura de transporte masivo.
El especialista indicó que, en caso de que una evaluación de ese tipo evidenciara alguna falencia que no pudiera corregirse mediante soluciones técnicas locales, correspondería entonces adoptar decisiones definitivas. Sin embargo, insistió en que hasta el momento no se ha identificado ninguna situación que comprometa el avance general del proyecto.
Durante su intervención, De León reconoció que se han presentado “algunos pequeños detalles” en la interacción entre el hormigón y el suelo en determinados puntos de la obra. Explicó que estas observaciones están vinculadas a las características geológicas de la zona occidental de Santo Domingo, donde predominan terrenos arcillosos.
A diferencia de la parte oriental de la ciudad, cuya base geológica es mayormente caliza y rocosa, en áreas arcillosas es habitual que, durante el proceso constructivo, queden adherencias de material en el perímetro del concreto. Según el experto, esta condición forma parte del comportamiento normal de ese tipo de suelo y no implica necesariamente una debilidad estructural.
De León señaló además que el Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA) aún no ha recibido algunos estudios y diseños que había solicitado para su evaluación técnica, aunque consideró que dichos documentos podrían encontrarse en trámite administrativo.
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En ese contexto, enfatizó que la supervisión de la obra no se limita a la fase de construcción. Recordó que el Estado dispone de un período comprendido entre la entrega formal de la infraestructura y su recepción definitiva, etapa durante la cual el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), la comisión supervisora o incluso una auditoría externa pueden disponer intervenciones correctivas si así lo estiman necesario.
Calificó este procedimiento como habitual en proyectos de gran envergadura y subrayó que constituye un mecanismo adicional de control técnico antes de la puesta en operación definitiva de la nueva extensión del sistema de transporte.
Mientras tanto, la comisión mantiene su seguimiento al desarrollo de la Línea 2C y reitera que, con base en la información disponible hasta el momento, la obra continúa avanzando conforme a lo previsto, aunque considera prudente reforzar la verificación técnica mediante una evaluación internacional independiente.
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