La expansión del Metro de Santo Domingo y el Teleférico, junto con los corredores de transporte masivo de la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA), está cambiando radicalmente la manera en que los habitantes de la capital se desplazan. La inauguración de la Línea 2C del Metro, el pasado 24 de febrero, conecta el Kilómetro 9 con Los Alcarrizos e integra rutas alimentadoras, corredores de autobuses algunos eléctricos y estaciones del Teleférico, ofreciendo traslados más rápidos, confiables y sostenibles.
Actualmente, el Metro transporta alrededor de 400,000 pasajeros diarios, y la meta institucional es alcanzar un millón de usuarios mediante la integración tarifaria, la ampliación de la red y la incorporación de nuevas infraestructuras, incluida la Línea 2C y la Línea 3 del Teleférico.
Esta expansión no solo busca reducir los tiempos de viaje y los costos de transporte, sino también aliviar la congestión en rutas tradicionales, lo que impacta directamente a miles de conductores que dependen del transporte superficial.
El Teleférico de Santo Domingo, por su parte, conecta áreas de difícil acceso y facilita el traslado diario de miles de usuarios. Con estaciones estratégicamente ubicadas en Sabana Perdida y otros sectores del Gran Santo Domingo, se integra con las líneas del Metro y los corredores de autobuses, permitiendo traslados más rápidos y seguros.
Su inclusión en el Sistema de Integración Tarifaria refuerza la eficiencia del transporte público, ofreciendo a los ciudadanos la posibilidad de combinar diferentes modos de transporte pagando un solo pasaje.
Normativa ferroviaria: un marco para la seguridad y operación
A partir de marzo, República Dominicana contará con su primera normativa ferroviaria específica, un marco regulatorio que establecerá estándares técnicos, operativos y de seguridad para el sistema de transporte sobre rieles del país.
La información fue ofrecida por el director de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), el ingeniero Jhael Isa Tavárez, quien destacó que la normativa llenará un vacío legal y técnico histórico, estableciendo protocolos claros para mantenimiento, supervisión, respuesta ante incidentes y seguridad de los usuarios.
“El Metro no es una obra aislada; es un sistema vivo que moviliza diariamente a una población equivalente a la de una ciudad mediana.
Con esa demanda, cualquier interrupción tiene efecto inmediato en la economía cotidiana: retrasos laborales, congestión en rutas alternas y sobrecarga del transporte público superficial”, explicó Isa Tavárez en entrevista reciente.
Impacto en choferes y rutas tradicionales
La modernización del sistema también genera preocupaciones entre los conductores que operan en rutas tradicionales. Muchos alertan que la llegada del Metro y los corredores de transporte masivo podría reducir de manera significativa la cantidad de pasajeros que utilizan sus unidades, afectando directamente sus ingresos.
Según estimaciones del sector, algunas rutas podrían ver disminuciones de hasta un 50 % en la demanda. Voceros del sindicato de transportistas anunciaron reuniones con autoridades para discutir medidas de apoyo o adaptación, incluyendo opciones de reconversión laboral y beneficios para conductores de mayor antigüedad.
La integración de corredores eléctricos forma parte de esta estrategia, aunque no todos los buses de la OMSA son eléctricos, ya que el sistema mantiene flotas convencionales en rutas de alta demanda.
La OMSA continúa liderando la transformación del transporte público en Santo Domingo con la expansión de corredores, la incorporación de flotas eléctricas y la integración tarifaria con otros sistemas de transporte masivo.
En 2025, la OMSA movilizó 16.1 millones de pasajeros, un 39 % menos de los 26.4 millones proyectados, marcando la cifra más baja de la última década exceptuando 2020, cuando transportó 11.8 millones durante la pandemia.
En comparación con 2005, cuando movilizó 50.5 millones, la caída alcanza el 68 %, reflejando la competencia creciente de medios de transporte moderno como el Metro y los corredores recientes.
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Corredor Independencia y Sistema de Integración Tarifaria
El Corredor Independencia forma parte del proceso de reorganización del transporte público y cubre aproximadame nte 18 kilómetros con 82 paradas señalizadas, operando de 5:00 de la mañana a 11:00 de la noche.
Además, el Gabinete de Transporte ha implementado el Sistema de Integración de Tarifas del Transporte Público, que permite a los usuarios desplazarse en el Metro, la OMSA, los Corredores y el Teleférico pagando un solo pasaje durante el mismo día.
La OMSA ha puesto en funcionamiento el primer corredor eléctrico, operando dentro de la Ciudad Colonial, y está aumentando su flota de autobuses para garantizar un servicio eficiente y de calidad. El plan inicial transforma el corredor 27 de Febrero Oeste y se proyecta su expansión a otros corredores.
En colaboración con Obras Públicas, se asfaltan todos los corredores de la OMSA en el Gran Santo Domingo y Santiago, incluyendo terminales, y se adquieren 200 autobuses diésel de 90 pasajeros. Además, se implementa el primer corredor turístico y eléctrico en la Zona Colonial, marcando un hito en la movilidad sostenible del país.
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