Cada día, miles de personas cruzan avenidas de alto tránsito en el Gran Santo Domingo utilizando puentes peatonales que, para muchos, representan la diferencia entre llegar a casa con seguridad o exponerse a un accidente. Sin embargo, el estado de estas infraestructuras y la necesidad de mantenimiento y rehabilitación se han convertido en un tema creciente de preocupación ciudadana.
De acuerdo con informaciones suministradas por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) al periódico EH+, en la actualidad existe un registro de 52 puentes peatonales, ubicados principalmente en el Distrito Nacional, Santo Domingo Este, Santo Domingo Oeste, Santo Domingo Norte y el municipio de Pedro Brand.
Estas estructuras se encuentran sobre corredores viales estratégicos, como las avenidas John F. Kennedy, 27 de Febrero, Máximo Gómez, Ortega y Gasset, Charles de Gaulle y Las Américas, así como en la autopista Duarte, vías caracterizadas por un alto flujo vehicular y velocidades elevadas.
Uso intensivo en zonas de alto riesgo
La mayoría de los puentes peatonales están localizados en sectores donde el riesgo de atropellamientos es mayor. Zonas como Villa Juana, Villa Consuelo, Piantini, Naco, El Vergel, Villa Mella, Los Frailes, Villa Olímpica, Sabana Perdida y La Guáyiga figuran entre los puntos donde estas pasarelas cumplen un rol esencial en la seguridad vial.
Las dimensiones de estas infraestructuras varían considerablemente. Algunas cuentan con longitudes superiores a los 100 metros, especialmente en cruces como el Expreso V Centenario y la autopista Las Américas, mientras que otras apenas superan los 20 metros. El ancho promedio oscila entre 2.4 y 3.5 metros, dependiendo del diseño y la época de construcción.
Ante el deterioro visible de algunas estructuras y recientes incidentes en las vías, el dirigente choferil Mario Díaz propuso la reparación del puente peatonal de la avenida Francisco del Rosario Sánchez (avenida 17) y una revisión integral de las pasarelas más antiguas, como medida preventiva para evitar tragedias.
El debate sobre el estado de los puentes peatonales vuelve a poner sobre la mesa la necesidad de políticas de mantenimiento continuo, en una ciudad donde el crecimiento del parque vehicular y la congestión hacen de estas estructuras un elemento indispensable para proteger la vida de los peatones.
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Inspecciones anuales y evaluación visual
En cuanto a su conservación, el MOPC explicó que el protocolo de mantenimiento vigente contempla inspecciones anuales, salvo en situaciones de emergencia, en las que se realiza una evaluación y una actuación inmediata.
Estas inspecciones corresponden a un primer nivel de evaluación visual, cuyo objetivo es identificar:
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Posibles daños estructurales.
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Deterioro en barandas, pasamanos y escaleras.
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Oxidación y pérdida de sección en los elementos metálicos.
Las áreas responsables de estas labores son Infraestructura Vial y Mantenimiento Vial, dependencias encargadas de dar seguimiento técnico al estado de las pasarelas.
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Puentes en reparación y proyectos en evaluación
El informe detalla que al menos dos puentes peatonales, ubicados en Los Frailes I y Los Frailes II, se encuentran actualmente en proceso de reparación. Asimismo, el puente localizado en el kilómetro 9 de la autopista Duarte está bajo un proceso interno para la construcción de una nueva estructura, debido a las condiciones existentes.
En paralelo, el MOPC indicó que el proceso de licitación para la rehabilitación de varios puentes peatonales se encuentra en fase de elaboración interna, como parte de los planes para reforzar la seguridad y prolongar la vida útil de estas infraestructuras.
Aunque muchas veces pasan desapercibidos, los puentes peatonales continúan siendo una de las principales herramientas de prevención de accidentes en zonas urbanas de alta circulación. Su correcto mantenimiento, así como la planificación de nuevas estructuras donde sean necesarias, representa un desafío permanente para las autoridades, en un contexto de crecimiento urbano y aumento del parque vehicular.
El MOPC reiteró que el seguimiento técnico y la evaluación periódica de estas infraestructuras forman parte de “su compromiso con la seguridad vial y la movilidad urbana”, mientras avanzan los procesos administrativos para su rehabilitación y mejora.
Un poco de historia
Obras Públicas también compartió parte de la historia de algunos de estos puentes emblemáticos. Tal es el caso de los puentes peatonales de Samaná, diseñados por el arquitecto italiano Guillimo Bertalleri a finales de la década de los años 60.
Estas estructuras fueron construidas durante los primeros doce años del gobierno de Joaquín Balaguer, como parte de los trabajos de mejoramiento de las vías de comunicación y del impulso a la infraestructura turística de la provincia. La ejecución estuvo a cargo de la entonces Secretaría de Estado de Obras Públicas y Comunicaciones, con una inversión total de RD$784,655.04.
El puente que comunica tierra firme con Cayo Linares, con una longitud aproximada de 90 metros, tuvo un costo de RD$147,303.87, mientras que el puente Vigía–Linares, de unos 550 metros de largo, requirió una inversión de RD$637,351.17.
De acuerdo con el MOPC, en el año 2015 se iniciaron reparaciones y mejoras importantes en estas estructuras, y en 2019 se les incorporaron luces decorativas, como parte de los trabajos de puesta en valor y mantenimiento.
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