Un grupo de especialistas de alto nivel en planificación urbana, ingeniería de transporte y sistemas ferroviarios planteó serias objeciones técnicas, urbanísticas y operativas al proyecto de monorriel elevado propuesto para la capital, y recomendó retomar la evaluación de un sistema de metro pesado soterrado como alternativa estructural para el corredor Este-Oeste.
Los análisis parten del contexto actual del transporte masivo en Santo Domingo, que cuenta con dos líneas de Metro de Santo Domingo en operación: la Línea 1, de 14.5 kilómetros, y la Línea 2, de 16.6 kilómetros, ambas mayormente soterradas y con una demanda combinada estimada en 21,875 pasajeros por hora por sentido, con margen de expansión mediante mejoras operativas.
Frente a este escenario, el proyecto oficial contempla un monorriel elevado de 10.4 kilómetros en una primera fase, desde el puente Juan Carlos hasta el Centro Olímpico Juan Pablo Duarte, atravesando el río Ozama. Sin embargo, los expertos advierten que el trazado por avenidas como 30 de Marzo y San Martín, con anchos reducidos, no es adecuado para este tipo de infraestructura.
Uno de los puntos críticos señalados es la limitada integración con el sistema existente. La estación terminal quedaría a distancias a pie de estaciones clave del metro, lo que incrementaría los tiempos de viaje, reduciría la eficiencia del intercambio modal y desincentivaría el uso del transporte público, especialmente para personas con movilidad reducida.
En términos de capacidad, sostienen que el monorriel tendría un techo cercano a 21,000 pasajeros por hora por sentido, insuficiente para un corredor que, a largo plazo, debería conectar Santo Domingo Este, el Aeropuerto Internacional de Las Américas, Boca Chica, Santo Domingo Oeste y San Cristóbal, con proyecciones superiores a 31,000 pasajeros por hora.
Las críticas también abarcan el impacto urbano y arquitectónico del sistema elevado, que implicaría columnas y vigas de gran tamaño, generando un “efecto túnel urbano”, reducción del cielo visible y posibles afectaciones a la plusvalía inmobiliaria, además de mayores niveles de ruido y percepción de inseguridad.
Como referencia, los especialistas citan la experiencia del monorriel de Santiago, donde el proyecto ha registrado sobrecostos y retrasos significativos, riesgos que consideran aún mayores en Santo Domingo por su densidad urbana y complejidad de servicios.
Como alternativa, proponen un metro pesado soterrado para todo el eje Este-Oeste, desarrollado por fases pero con una sola tecnología, capaz de movilizar más de 35,000 pasajeros por hora por sentido, con impacto visual nulo, mayor vida útil y menor interferencia vial durante la operación.
Finalmente, recomiendan aplazar la licitación hasta la entrada en vigor de la Ley 47-25, prevista para enero de 2026, y garantizar evaluaciones técnicas independientes y mayor transparencia en el proceso. Concluyen que la decisión debe responder a una visión metropolitana integral, enfocada en la capacidad futura, el costo social y el desarrollo urbano sostenible.
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