El Gobierno modificó el recorrido previsto para el monorriel que conectará el Distrito Nacional con Santo Domingo Este y anunció que el trazado definitivo será definido mediante un proceso de socialización con residentes, organizaciones comunitarias y grupos ambientalistas, con el objetivo de reducir al mínimo el impacto sobre la población y el medio ambiente.
La variación implica cambios en la ruta presentada inicialmente para el proyecto. Mientras la propuesta original contemplaba un trayecto desde el Centro Olímpico hasta las proximidades del puente Juan Carlos, el nuevo diseño partirá desde la estación Coronel Rafael Tomás Fernández Domínguez, de la Línea 2 del Metro de Santo Domingo, ubicada próximo a la avenida San Martín, y se extenderá hasta la avenida Ecológica, luego de cruzar la avenida Charles de Gaulle.
No obstante, las autoridades aún no han precisado el alcance total de las modificaciones incorporadas al proyecto. El Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (Fitram) informó que el recorrido definitivo será establecido luego de un proceso de consultas con los distintos sectores involucrados, especialmente en las zonas donde se han planteado inquietudes sobre el impacto ambiental y social de la obra.
Durante la primera vista pública del proyecto, el director ejecutivo de Fitram, Jahel Isa, aseguró que la institución evaluará las observaciones presentadas por residentes, organizaciones comunitarias y grupos ambientalistas antes de definir el trazado final.
“Vamos a proteger el medio ambiente y atender todas las preocupaciones. Si hay que hacer diez reuniones, se harán diez; si hay que hacer cien, se harán cien”, expresó el funcionario al referirse al proceso de diálogo que acompañará el desarrollo de la iniciativa.
Isa explicó que, como parte de ese proceso, Fitram suspendió temporalmente los sondeos geotécnicos que realizaba en la zona, luego de los planteamientos formulados por organizaciones ambientalistas. Indicó que la pausa permitirá continuar con la evaluación ambiental y recoger observaciones antes de retomar los estudios técnicos.
Cuando el proyecto fue presentado como un tren metropolitano, se informó que iniciaría en el Centro Olímpico, donde convergen las dos líneas del Metro de Santo Domingo. Desde allí recorrería la avenida John F. Kennedy hasta el parque de la Leopoldo Navarro, continuaría por la avenida 30 de Marzo y luego por la avenida México.
Posteriormente, el trazado contemplaba ascender hacia el parque Enriquillo para cruzar el río Ozama hasta Villa Duarte, continuar en paralelo a la avenida España, atravesar la avenida Las Américas y conectar sectores como Ensanche Ozama, el hospital Darío Contreras y la avenida San Vicente de Paúl.
La propuesta inicial también incluía un recorrido por Los Tres Ojos, el Ensanche Isabelita y las proximidades del puente Juan Carlos.
Con la modificación presentada por Fitram, el proyecto ahora plantea un recorrido diferente, que parte desde la estación Coronel Rafael Tomás Fernández Domínguez y se desarrolla por el entorno del farallón hasta alcanzar la avenida Charles de Gaulle y la avenida Ecológica.
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El director ejecutivo de Fitram adelantó que durante el próximo trimestre será realizada una segunda vista pública, además de encuentros con residentes de Villa Duarte, Maquiteria, Ensanche Ozama, Reparto Las Américas y otros sectores de Santo Domingo Este, donde serán presentadas las distintas alternativas de recorrido.
Según explicó, el propósito es que el proyecto responda no solo a criterios de movilidad, sino también a parámetros de sostenibilidad social, ambiental, técnica y jurídica.
“Este no puede ser un proyecto de un gobierno ni de un partido. Tiene que ser un proyecto de Santo Domingo Este, construido con el consenso de sus comunidades”, afirmó.
Durante la vista pública, representantes comunitarios solicitaron evaluar rutas alternas que reduzcan la intervención en áreas ambientalmente sensibles y reclamaron acceso a los estudios de factibilidad, así como a la documentación técnica y ambiental del proyecto antes de que se adopte una decisión definitiva sobre el trazado.
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