Los ingenieros jefe de Brackley y Brixworth han revelado cómo el chasis de la próxima generación dejará de ser una estructura pasiva para convertirse en un organismo dinámico y ultraeficiente, en el cierre de la serie técnica Road to 2026 presentada por Mercedes-AMG PETRONAS y PETRONAS.
El mensaje de James Allison, Director Técnico de Mercedes, es claro: el auto de 2026 no es solo una evolución, es una reinvención de la agilidad.
Llega la aerodinámica activa integral
El cambio más disruptivo para los aficionados y pilotos es la eliminación del DRS (Drag Reduction System). En su lugar, la F1 introduce un sistema de aerodinámica activa en ambos ejes (delantero y trasero).
- Modo Z (Alta Carga): Para el paso por curva, los elementos aerodinámicos se despliegan para maximizar el agarre.
- Modo X (Baja Resistencia): En las rectas, la configuración cambia para reducir el drag, permitiendo alcanzar velocidades puntas extremas a pesar de que el motor de combustión tendrá menos potencia que los actuales.
- El objetivo: Eliminar la dependencia de una zona de detección para adelantar, permitiendo que el monoplaza sea inherentemente más rápido en recta cuando el sistema lo decida.
La Dieta Extrema: -30 kg y Dimensiones Compactas
Por primera vez en la era moderna, los autos de F1 se harán pequeños. La normativa 2026 busca revertir la tendencia de los barcos de carreras:
- Distancia entre ejes: Se reduce en 20 centímetros, lo que devolverá a los monoplazas la reactividad en circuitos revirados como Mónaco o Hungría.
- Anchura: El monoplaza será 10 centímetros más estrecho, facilitando el flujo de aire y permitiendo que dos autos quepan mejor en paralelo en zonas críticas.
- Peso Mínimo: Se ha impuesto una reducción de 30 kilogramos. En una era donde las baterías eléctricas son cada vez más pesadas, esto obliga a Mercedes y sus rivales a utilizar materiales compuestos aeroespaciales y técnicas de miniaturización nunca antes vistas.
La interfaz hombre-máquina: BOOST, OVERTAKE y RECHARGE
El chasis no trabajará solo; deberá gestionar la nueva potencia híbrida 50/50 (eléctrica/combustión). El episodio final de la serie destaca tres nuevos modos de gestión de energía que los pilotos deberán dominar desde el volante:
- BOOST: Un despliegue masivo de energía para defender o atacar en puntos clave.
- OVERTAKE: Diseñado específicamente para compensar la pérdida de carga al seguir a otro auto de cerca, facilitando el cuerpo a cuerpo.
- RECHARGE: Gestión inteligente de la recuperación de energía (MGU-K) durante las fases de frenado y crucero, vital para no quedarse sin jugo antes de la recta principal.
Mercedes y PETRONAS
James Allison y Rachel Nash (Jefa de Análisis de Regulaciones) subrayan que el chasis 2026 requiere una integración total con los fluidos. PETRONAS está desarrollando lubricantes y refrigerantes de baja viscosidad extrema para que el chasis sea más estrecho. Al reducir el tamaño del auto, el espacio para los radiadores disminuye drásticamente, lo que obliga a que el líquido refrigerante sea mucho más eficiente para evitar que la unidad de potencia se sobrecaliente.
Más agilidad, menos trenes de DRS
La F1 de 2026 promete autos que se mueven más como karts y menos como limusinas. Con monoplazas más ligeros, cortos y una aerodinámica que se transforma en tiempo real, el deporte busca devolver el protagonismo al pilotaje puro y a la estrategia de energía. El Road to 2026 ha terminado, pero la verdadera carrera en los túneles de viento de Brixworth no ha hecho más que empezar.
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