Durante once años, 10,000 galones de combustible permanecieron almacenados sin ser reemplazados en la planta de emergencia del Metro de Santo Domingo. Ese período coincide exactamente con el paso de tres directores por la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), sin que se corrigiera una situación que comprometía la capacidad de respuesta del sistema ante una emergencia energética.
Este descuido histórico evidencia la falta de supervisión en el manejo de combustible crítico y pone en jaque la operatividad de los sistemas de emergencia del Metro, comprometiendo la capacidad de respuesta ante apagones y otras contingencias.
Tras el apagón nacional del martes 11 de noviembre, la Opret reveló que 10,000 galones de combustible se deterioraron en el almacen, pero la entidad ha tenido tres directores y ninguno, aparentemente, hizo el trabajo de lugar para reemplazar el combustibles:
Diandino Peña (2005–2017)
Dirigió la institución durante la construcción y expansión del Metro, concentrado en el desarrollo de las obras civiles y de infraestructura.
Peña, dirigió la oficina del reordenamiento durante la gestión de los expresidentes Leonel Fernández y Danilo Medina, saliendo del cargo por un escandalo público de corrupción.
Manuel Antonio Saleta García (2017–2020)
Manuel Saleta García fue designado como director ejecutivo de la OPRET por el expresidente Medina, en sustitución del ingeniero Diandino Peña, mediante el decreto 168-17. Asumió la supervisión administrativa, técnica y de proyectos, dando seguimiento a la operación del sistema.
Rafael Antonio Santos Pérez (2020–actual)
Santos ha encabezado un proceso de reestructuración institucional y ha presentado propuestas al Poder Ejecutivo para fortalecer la gestión y operación de la OPRET. El ingeniro asumió la posición de director tras ser nombrado por el presidente de la República Luis Abinader.
La actual gestión enfrenta criticas por el proceso de expansión de la Línea 2C del Metro con dirección hacia el municipio Los Alcarrizos.
Cada uno de estos directores tuvo la responsabilidad de garantizar la operatividad de sistemas críticos, incluyendo la correcta supervisión y almacenamiento del combustible de emergencia.
El caso de los 10,000 galones de gasolina que se dañaron tras estar 11 años almacenados evidencia que ninguno de los directivos previos ni el actual velaron de manera efectiva por el mantenimiento seguro de este recurso esencial, poniendo en riesgo la capacidad de respuesta del Metro frente a emergencias.
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Un combustible que se deterioró durante más de una década
Aunque hay combustibles que no tienen una fecha de caducidad como los alimentos, su composición química se degrada con el tiempo, perdiendo volatilidad y reduciendo su capacidad para encender motores. Ese deterioro se hizo evidente cuando la OPRET confirmó que el combustible almacenado llevaba 11 años sin rotación, volviéndose inutilizable para activar la planta de emergencia.
La revelación expone un fallo crítico en la supervisión del combustible estratégico que respalda la operatividad del Metro. En caso de un apagón o una falla mayor en el suministro eléctrico, esa planta debía garantizar la continuidad del transporte masivo, lo que no habría sido posible con gasolina en estado de descomposición.
Este hallazgo, además, abre interrogantes sobre los mecanismos de control interno aplicados durante más de una década y la gestión del inventario de recursos esenciales para un sistema que transporta a cientos de miles de personas cada día
Algunos de los factores que afectan la vida útil del combustible:
- En depósitos abiertos, la gasolina puede alterarse en pocas semanas.
- En recipientes sellados, puede conservarse entre seis y doce meses en climas cálidos.
- En República Dominicana, donde las temperaturas promedio rondan los 27–30 °C, se recomienda no almacenar gasolina más de tres meses en el tanque del vehículo y seis meses en envases cerrados.
Señales de gasolina deteriorada:
- Cambio de color, oscurecimiento o turbidez.
- Presencia de sedimentos.
- Olor fuerte o diferente al habitual.
- Acumulación de agua en el combustible.
Caso Opret: el riesgo del combustible almacenado por largo tiempo
El apagón que afectó a República Dominicana el pasado martes impactó varios sectores, incluido el transporte público.
Como consecuencia, el Metro de Santo Domingo se detuvo, lo que generó cuestionamientos y denuncias sobre si la institución contaba con plantas de respaldo capaces de enfrentar este tipo de emergencias.
En respuesta, el director de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Rafael Santos, aclaró que las plantas de generación eléctrica de emergencia estaban en mantenimiento profundo al momento del apagón, lo que retrasó su activación inmediata.
Durante este mantenimiento, la institución reemplazó aproximadamente 10,000 galones de gasolina que habían estado almacenados por 11 años y se habían dañado, evidenciando el riesgo de mantener combustible por periodos prolongados sin revisión. Santos explicó que este deterioro obligó a encender planta por planta de manera gradual, usando las baterías disponibles, lo que retrasó la recuperación completa del servicio hasta la medianoche.
El caso de Opret es un ejemplo claro de cómo incluso instituciones públicas pueden verse afectadas por gasolina envejecida, reforzando las advertencias de expertos sobre la importancia de almacenamiento adecuado, revisión periódica y rotación del combustible para evitar daños a sistemas críticos y garantizar la operatividad en situaciones de emergencia.
Consejos para almacenar gasolina de manera segura
- Mantener la gasolina en lugares frescos, oscuros y bien sellados.
- Evitar depósitos abiertos durante largos periodos.
- Revisar el combustible antes de usarlo si ha estado almacenado por mucho tiempo.
Aunque la gasolina no tiene una fecha de caducidad oficial, su efectividad disminuye con el tiempo. Mantenerla correctamente puede ayudar a conservar su rendimiento, proteger el motor del vehículo y garantizar la operatividad de sistemas críticos de transporte público en emergencias.
Un poco de historia: la Opret y el Metro de Santo Domingo
El crecimiento geográfico y demográfico del Gran Santo Domingo motivó la creación de un sistema de transporte rápido y masivo. Con este objetivo, el 11 de septiembre de 2005, el Poder Ejecutivo creó la Opret mediante el Decreto 477-05, encargada de diseñar y construir un sistema de transporte integrado que cumpliera con los más altos estándares de seguridad.
En 2009 se inauguró la Línea 1 del Metro de Santo Domingo. La Línea 2A y 2B fueron inauguradas en 2013 y 2018, respectivamente. En mayo de 2018 se inauguró el Teleférico de Santo Domingo, con 5 km de recorrido y estaciones estratégicas como Gualey, Tres Brazos, Sábana Perdida y Charles de Gaulle.
Estos avances han contribuido a reducir la congestión vehicular, disminuir la emisión de gases de efecto invernadero y ofrecer un servicio seguro y eficiente a miles de usuarios diarios. Además, reflejan el compromiso de la OPRET con el mantenimiento óptimo de los equipos, la limpieza de las estaciones y la seguridad del transporte masivo.
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