Santiago.- Moverse dentro de Santiago o salir hacia otras comunidades del Cibao supone para los pasajeros enfrentarse a un sistema que no opera bajo una estructura única. Las rutas, los destinos, las tarifas y hasta los beneficios para determinados usuarios dependen de la organización que controle cada corredor.
En este entramado participan principalmente la Confederación Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT), la Federación Nacional de Trabajadores del Transporte de la Región Norte (Fenatrareno) y la Asociación de Transportistas Dominicanos (Asotrado), organizaciones con diferentes niveles de presencia en el transporte de pasajeros.
Aunque el Ayuntamiento de Santiago interviene en la autorización de los corredores a través de su departamento de Tránsito, la prestación del servicio se desarrolla bajo un esquema privado. Los permisos de circulación se gestionan mediante las denominadas asignaciones de franjas, cuya renovación anual corresponde al Concejo Municipal.
El resultado es un sistema en el que las condiciones para movilizarse no son necesariamente las mismas de una ruta a otra. Cada organización tiene áreas específicas de operación y ha establecido modalidades particulares de descuentos para estudiantes, miembros de organismos de seguridad, personas con discapacidad y pacientes que deben trasladarse periódicamente para recibir atención médica.
CNTT concentra la mayor red
Dentro de este esquema, la CNTT representa la estructura de mayor alcance, de acuerdo con las cifras ofrecidas por su presidente, Juan de Jesús Marte Valenzuela.
Marte sostiene que la organización reúne el 90 % de las rutas urbanas, suburbanas e interurbanas de Santiago. Su estructura incluye 46 rutas urbanas, nueve federaciones, 82 rutas interurbanas, 43 empresas de taxis y siete asociaciones.
En el transporte urbano están afiliados corredores identificados con las letras U, H, HB, N, NC, P, PC, PA, G, E, L, SP, CA y RPA.
La organización también ha estado vinculada a los recientes cambios en las condiciones económicas del servicio. El pasaje urbano pasó de RD$35 a RD$40, una tarifa que comenzó a aplicarse el 24 de agosto, luego de las conversaciones sostenidas con las autoridades.
Sin embargo, la tarifa no fue el único cambio anunciado por la organización.
El 1 de septiembre, la CNTT informó una rebaja de RD$10 para estudiantes de escuelas públicas, colegios y el programa Prepara, así como para agentes de la Policía Nacional, integrantes de la Digesett y miembros del Ejército de la República Dominicana.
Marte explicó que la medida busca tomar en cuenta las condiciones económicas de los usuarios y señaló que los estudiantes, al estar dedicados a sus estudios y no contar con ingresos laborales, requieren facilidades para trasladarse.
El dirigente también informó que las personas con discapacidad podrían ser incorporadas a este beneficio a partir de la próxima semana.
Fenatrareno maneja otros corredores
El mapa cambia en los servicios afiliados a Fenatrareno, organización vinculada al Consejo Nacional del Transporte (Conatra), encabezado por Antonio Marte.
La entidad agrupa 32 organizaciones en Santiago y la región y opera corredores diferentes a los de la CNTT, entre ellos M, A, O, SO, CK, CJ27, ZP, PS, Licey, Don Pedro, Q, ENS, DT, HV y B.
En estos recorridos también se produjo el aumento de RD$35 a RD$40 en el precio del pasaje, aunque Fenatrareno no ha hecho un reconocimiento público de ese incremento.
En cuanto a las facilidades para los pasajeros, el dirigente Gervasio de la Rosa explicó que los descuentos para estudiantes, militares, policías y otros usuarios no constituyen una disposición reciente.
Según indicó, las organizaciones que representa han aplicado este tipo de beneficios desde hace tiempo.
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Asotrado conecta Santiago con la sierra
Una tercera estructura aparece cuando el pasajero sale de los corredores urbanos y busca llegar a comunidades de la sierra.
Se trata de Asotrado, organización de creación reciente que surgió como desprendimiento de la CNTT y está representada por Javier Checo.
Su espacio dentro del transporte no se concentra en los corredores urbanos de Santiago, sino principalmente en la conexión de la ciudad con comunidades de la sierra y otros destinos.
Entre los puntos atendidos figuran Diferencia, Celestina, Pananao, Cuatro Esquinas, El Rubio, Pinalito, El Caimito, Las Piedras, Rincón de Piedra, Mata Grande, Carrizal, Las Placetas, Los Montones, Jamamú, La Laguna y Corosito.
Checo explicó que Asotrado mantiene acuerdos con conductores que trasladan pasajeros desde el centro de Santiago hacia San José de las Matas, Jánico y Sabana Iglesia, además de servicios hacia La Vega y San Francisco de Macorís, en la provincia Duarte.
La organización contabiliza 22 rutas interurbanas, 1,800 taxistas afiliados y 15,000 motoconchistas, de acuerdo con los datos suministrados por su representante.
Su esquema de descuentos también difiere del aplicado en las rutas urbanas.
Los estudiantes universitarios que presenten su identificación pueden recibir una rebaja de RD$50, al igual que pacientes en situaciones especiales que necesitan trasladarse con frecuencia hacia centros urbanos para recibir tratamientos, incluidos procesos de diálisis.
El costo del viaje depende del destino. Desde Santiago hasta San José de las Matas, el pasaje es de RD$200, mientras que para comunidades como Manacla y Diferencia alcanza los RD$350.
En el caso de los pacientes que deben acudir a hospitales de Santiago, Checo señaló que los conductores conocen a quienes utilizan regularmente este servicio y saben cómo aplicarles las rebajas correspondientes.
La ruta F opera al margen de las tres estructuras
A este panorama se suma la ruta F, uno de los recorridos urbanos más conocidos de Santiago, que no está integrada a ninguna de estas tres estructuras.
El corredor comunica el distrito municipal Santiago Oeste (Cienfuegos) con la avenida 27 de Febrero, en las proximidades del Hospital José María Cabral y Báez.
La ruta opera de manera independiente desde 2022, luego del fallecimiento de su operador, Persio Veras.
La distribución de las rutas entre diferentes organizaciones hace que el transporte de pasajeros en Santiago funcione bajo múltiples esquemas de operación, tarifas y beneficios.
Mientras la CNTT concentra una extensa red de corredores urbanos, suburbanos e interurbanos, Fenatrareno opera rutas diferentes y Asotrado tiene una presencia particularmente importante en las conexiones hacia las comunidades de la sierra.
A esto se suma la existencia de corredores independientes, como la ruta F.
Para el usuario, esta estructura significa que el costo del viaje y las condiciones de acceso a descuentos pueden cambiar según el corredor que utilice, incluso dentro de una misma ciudad y su área de influencia.
El mapa del transporte santiaguero, por tanto, no se define únicamente por los destinos: también por quién opera cada ruta, qué tarifa aplica y qué condiciones ofrece a sus pasajeros.
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