Los 10,000 galones de combustible que se dañaron en el almacén del Metro de Santo Domingo equivalen a recorrer más de mil veces la ruta Punta Cana–Pedernales en un vehículo promedio que consume entre 10 y 14 kilómetros por litro (Km/l), según ChatGPT.
De hecho, la inteligencia artificial indica que esa cantidad de combustible dañado representa unos 454,000 kilómetros de recorrido, tomando como referencia un rendimiento promedio de 12 km por litro.
La distancia entre Punta Cana y Pedernales es de aproximadamente 501 kilómetros, un trayecto que toma cerca de 7 horas y 20 minutos por la Autovía del Este, considerada actualmente la ruta más rápida para conectar ambos extremos del país. Este recorrido incluye peajes y evita los tramos donde suele haber cortes o congestiones, según las condiciones viales habituales.
Esa misma cantidad de combustible permaneció once años almacenada sin ser renovada en la planta de emergencia del Metro de Santo Domingo, periodo durante el cual la Opret tuvo tres directores distintos, sin que se corrigiera la situación ni se asegurara el funcionamiento de los sistemas de respaldo ante una eventual emergencia energética.
La falla quedó expuesta tras el apagón nacional del 11 de noviembre, cuando la Opret reconoció que el combustible almacenado se había deteriorado, dejando inoperante la reserva crítica requerida para activar la planta de emergencia del sistema ferroviario.
Costo estimado al valor actual
Con los precios vigentes para la semana del 15 al 21 de noviembre de 2025, ajustados por el Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes (MICM), el valor de esos 10,000 galones dañados, si se hubieran vendido al consumidor, sería aproximadamente:
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Gasolina premium: RD$ 2,901,000
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Gasolina regular: RD$ 2,725,000
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Gasoil regular: RD$ 2,248,000
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Gasoil óptimo: RD$ 2,421,000
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GLP: RD$ 1,372,000
Estos montos evidencian el impacto económico significativo del combustible que se perdió por falta de rotación, sumando un costo real elevado que podría haberse traducido en abastecimiento o ingresos al Estado si hubiera sido gestionado adecuadamente.
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Tres gestiones, un mismo descuido
Durante ese lapso, la Oficina para el Reordenamiento del Transporte estuvo bajo la dirección de:
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Diandino Peña (2005–2017), quien lideró la construcción y expansión del Metro y salió del cargo tras un escándalo público de corrupción.
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Manuel Antonio Saleta García (2017–2020), designado por el expresidente Danilo Medina para supervisar la parte técnica, administrativa y operativa del sistema.
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Rafael Antonio Santos Pérez (2020–actualidad), nombrado por el presidente Luis Abinader y encargado de los procesos de reestructuración y de la expansión de la Línea 2C hacia Los Alcarrizos.
El hallazgo evidencia una grave falta de supervisión en el manejo del combustible de emergencia, un recurso esencial para garantizar la operación continua del Metro ante cortes eléctricos o eventos críticos.
La pérdida de estos 10,000 galones —capaces de sostener una extensa operación vehicular o de emergencia— se ha convertido en una de las debilidades institucionales en la gestión del sistema de transporte público masivo en República Dominicana.
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