Entre el rugido de los rieles y el murmullo de miles de pasos apresurados, el Metro de Santo Domingo se erige como arteria vital de la ciudad. Cada mañana, trenes que serpentean bajo tierra transportan sueños, compromisos y carreras contra el tiempo, mientras los usuarios confían su rutina a un sistema que, a veces, se detiene sin aviso.
Bajo esta infraestructura que promete velocidad y eficiencia, laten fallas técnicas recurrentes y vacíos de gestión que sacuden la confianza de quienes dependen del transporte masivo para vivir, trabajar y soñar.
Entre interrupciones inesperadas, largos silencios informativos y la espera de soluciones concretas, la población se encuentra atrapada en un pulso constante entre movilidad y vulnerabilidad.
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Cronología de fallas recientes
Noviembre 2025
Miércoles 19 (noche):
Una avería en la Línea 1 paralizó el servicio entre las estaciones Mamá Tingó y Hermanas Mirabal, obligando a cientos de personas a evacuar por los rieles y caminar a pie por la avenida Hermanas Mirabal y el puente Francisco J. Peynado.
Videos difundidos en redes sociales muestran la confusión: usuarios caminando junto a los vagones detenidos, algunos denunciando que “el metro se quedó sin electricidad, otra vez”.
La situación generó un enorme tapón en la Máximo Gómez, donde miles de pasajeros quedaron aglomerados sin poder avanzar, y provocó un congestionamiento vehicular severo en dirección a Villa Mella. La Opret informó que se trató de “una avería” y que el servicio fue restablecido a las 7:20 p.m.
Miércoles 19 (mañana):
Otra avería había afectado la estación María Montez de la Línea 2. Decenas de usuarios no pudieron abordar durante el horario pico.
Para suplir el servicio, la Opret habilitó autobuses de la OMSA y del corredor de la Núñez de Cáceres entre las estaciones María Montez y Pedro Francisco Bonó.
Según la Opret, las vibraciones generadas por trabajos de construcción de la extensión Línea 2C ocasionaron la avería. El servicio fue restablecido a las 9:30 a.m.
Martes 11:
Un apagón nacional dejó fuera de operación ambas líneas del Metro y la Línea 1 del Teleférico. Las plantas de emergencia no funcionaron porque se encontraban en mantenimiento, y además los 10,000 galones de combustible disponibles estaban dañados tras 11 años sin rotación.
Lunes 10:
Una falla eléctrica interrumpió parcialmente la Línea 1 entre las estaciones Mamá Tingó y Peña Gómez.
Otros incidentes
Julio 26, 2025:
Un vagón de la Línea 1 presentó un vidrio craquelado entre Los Taínos y Pedro Livio Cedeño, generando alarma. No hubo heridos.
Abril 24, 2025:
Una avería técnica en la estación Mauricio Báez de la Línea 2 paralizó el servicio durante más de 20 minutos en horario pico.
Otros casos:
Explosiones por fallas eléctricas, cierres preventivos, retrasos por averías y choques entre trenes —como el registrado en septiembre de 2023— forman parte de un patrón repetido de incidentes.
En total, en los últimos cinco años se han reportado al menos 18 interrupciones importantes, generando frustración entre los usuarios y pérdidas económicas por transporte alternativo, retrasos y menor productividad.
Impacto económico y social
El Metro no solo mueve personas: mueve la economía de Santo Domingo. Cada interrupción provoca:
- Pérdida de tiempo y productividad laboral y académica.
- Gasto adicional en Uber, motoconchos u OMSA.
- Menor afluencia a comercios cercanos a las estaciones.
- Estrés, incertidumbre y sensación de vulnerabilidad entre los usuarios.
La población exige menos comunicados y más soluciones concretas frente a un patrón de fallas que ya no sorprende, pero sí preocupa.
Deficiencias en la gestión de la Opret
Durante más de 11 años, tres directores —Diandino Peña (2005–2017), Manuel Antonio Saleta García (2017–2020) y Rafael Santos Pérez (2020–2025)— no garantizaron la supervisión adecuada de la planta de emergencia ni del combustible almacenado: 10,000 galones que se deterioraron por más de una década sin rotación, dejando al sistema vulnerable ante apagones como el registrado el 11 de noviembre.
Tras ese incidente, el presidente Luis Abinader destituyó a Rafael Santos Pérez y nombró a Jhael Isa Tavárez como nuevo director, quien también preside el Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo (Fitram).
Modernización y ampliación de capacidad
A pesar de las fallas, la Opret impulsa medidas de modernización:
- La Línea 1 opera trenes de seis vagones, elevando la capacidad de 14,500 a 22,000 pasajeros por hora por sentido.
- Renovación de estaciones y creación de un nuevo pasillo de interconexión en Juan Pablo Duarte.
- Instalación y certificación de nuevas señalizaciones con apoyo de expertos alemanes (julio 16–21).
- OMSA habilitó 62 autobuses durante las suspensiones temporales.
- Desde el 31 de julio, la Línea 1 y el Teleférico operan desde las 5:30 a.m. bajo el programa “RD se Mueve”.
El director de Operaciones, Ariel Rodríguez, promete: “El pasajero va a tener una experiencia totalmente diferente del servicio al que estaba acostumbrado”.
Experiencia de los usuarios
Largas filas, trenes detenidos entre estaciones, poca información oficial y recorridos extendidos forman parte de la rutina diaria.
“La sensación es de desconcierto absoluto; uno no sabe si el tren avanzará o quedará detenido entre estaciones”, dijo un pasajero desde Concepción Bona.
Videos muestran a pasajeros caminando por túneles, franjas laterales y avenidas principales tras las evacuaciones. Para muchos, el estrés generado por la incertidumbre supera incluso el tiempo perdido.
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