Santo Domingo, República Dominicana.— El Gobierno dominicano destina RD$200 por galón al subsidio del gasoil utilizado por el transporte federado, el aporte más elevado dentro del esquema de contención de precios presentado por el ministro de Industria, Comercio y Mipymes, Eduardo Sanz Lovatón, para reducir el impacto de las fluctuaciones internacionales de los combustibles sobre la economía nacional.
Durante LA Agenda Semanal, el funcionario explicó que el programa establece compensaciones diferenciadas según el tipo de combustible y su uso, con aportes que buscan contener el precio final y proteger actividades como el transporte de pasajeros, la producción agrícola y la generación de energía.
En el caso del gasoil regular, el Estado aporta RD$120 por galón, lo que permite mantener su precio en RD$270.80, frente a los RD$390 que alcanzaría sin el subsidio. El gasoil óptimo recibe una compensación similar y se comercializa a RD$318 por galón, en lugar de RD$438.
La diferencia entre los precios con y sin intervención muestra el peso de los recursos públicos en la contención de los combustibles utilizados por sectores productivos y de transporte.
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Subsidios diferenciados por combustible
El esquema también contempla aportes para otros productos. La gasolina premium recibe un subsidio de RD$26 por galón, mientras que el gas licuado de petróleo (GLP) cuenta con una compensación de RD$52 por galón, de acuerdo con las cifras ofrecidas por Sanz Lovatón.
El diseño distribuye los recursos de manera desigual entre combustibles, con un mayor apoyo al gasoil de transporte federado y aportes específicos para el gasoil regular y óptimo. Según el ministro, la finalidad es amortiguar los efectos de las variaciones internacionales y evitar que se trasladen íntegramente al mercado dominicano.
Sanz Lovatón advirtió que los ajustes semanales de los subsidios dependen del comportamiento del mercado de derivados y no exclusivamente de la cotización del petróleo crudo.
“En la República Dominicana la gran mayoría de los combustibles que consumimos son importados ya refinados. El precio de paridad de importación de estos procesados no siempre guarda una relación matemática inmediata con las fluctuaciones del barril de petróleo”, precisó.
Esta característica del abastecimiento explica por qué el costo de los combustibles refinados puede evolucionar de manera diferente al precio del crudo utilizado como referencia.
La refinación y la demanda elevan la presión
El presidente Luis Abinader atribuyó parte de las presiones actuales a la coyuntura geopolítica, que, según indicó, ha afectado de manera desproporcionada la capacidad de refinación mundial y ha provocado un encarecimiento del diésel superior al de otros derivados.
El mandatario sostuvo que la prioridad oficial ha sido absorber la mayor parte de esas alzas para limitar su impacto sobre la población. Para sostener las medidas, explicó que el equipo económico realiza ajustes continuos y canaliza ahorros de distintas dependencias hacia la mitigación del costo de los hidrocarburos y el respaldo a las micro, pequeñas y medianas empresas (Mipymes).
Abinader también vinculó el crecimiento de la clase media con una mayor demanda energética. Como indicador, citó el aumento de las importaciones de vehículos, que pasaron de 177,000 unidades en 2019 a 280,000 en 2025, un incremento de aproximadamente 58% según esas cifras.
El presidente destacó, además, el papel de los programas sociales en la reducción de la pobreza general, en un contexto en el que el Gobierno busca equilibrar la contención de los precios de los combustibles con la disponibilidad de recursos para otras prioridades económicas.
