Mercedes-AMG, la firma de Affalterbach ha desvelado una profunda y exhaustiva actualización para sus SUVs insignia de altas prestaciones: el Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ (en carrocerías SUV y Coupé) y el majestuoso Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ de tres filas de asientos.
La gran noticia detrás de esta renovación no reside únicamente en el rediseño estético exterior o la digitalización de su habitáculo, sino en la metamorfosis de su tren motriz. Mercedes-AMG introduce el nuevo motor M177 EVO, una evolución radical del bloque V8 biturbo de 4.0 litros diseñada específicamente para blindar la permanencia de los ocho cilindros en el catálogo de la marca a largo plazo, manteniéndose en estricto cumplimiento de las normativas de emisiones más severas a nivel global. El lanzamiento, además, se enmarca en un año histórico: la celebración del 140º aniversario de innovación de Mercedes-Benz, conmemorando la patente original del automóvil de Carl Benz en 1886.
El secreto del M177 EVO
Para lograr el difícil equilibrio entre el incremento de la eficiencia y el carácter visceral de AMG, los ingenieros alemanes han modificado los cimientos del motor. La introducción más importante es un cigüeñal de plano plano (flat-plane crankshaft). Esta solución, habitual en exóticos deportivos de motor central, reduce drásticamente las masas rotativas internas, permitiendo al motor subir de revoluciones con una avidez inédita y otorgando una respuesta al pedal del acelerador sumamente incisiva.
Las modificaciones técnicas de la arquitectura M177 EVO abarcan:
- Un sistema de inyección de combustible optimizado y conductos de admisión y escape rediseñados.
- Modificaciones en el árbol de levas de admisión y una revisión estructural en la carcasa y la rueda del turbocompresor.
- Un sistema de postratamiento de gases de escape de última generación con filtro de partículas de serie a nivel mundial.
Bajo este nuevo esquema, el V8 térmico genera por sí solo 450 kW (612 CV) y un torque de 850 Nm disponible en una generosa meseta de las 2,500 a las 4,500 rpm. El conjunto se apoya en el sistema Integrated Starter Generator (ISG 2.0) de segunda generación, un esquema microhíbrido (mild-hybrid) de 48 voltios acoplado a la transmisión. El ISG 2.0 aporta de forma momentánea 17 kW (23 CV) adicionales y 205 Nm de torque instantáneo, mitigando el retraso de los turbos a bajas revoluciones, suavizando los arranques del sistema Start/Stop y recuperando energía en las deceleraciones.
AMG ACTIVE RIDE CONTROL
Gobernar la masa y el torque de estos colosos de la carretera ha exigido el despliegue del arsenal dinámico completo de Affalterbach. De serie, ambos modelos incorporan la suspensión neumática adaptativa AMG RIDE CONTROL+, que ajusta la altura y la firmeza según el modo de conducción elegido en el sistema AMG DYNAMIC SELECT. En los modos Sport y Sport+, el vehículo disminuye su altura en 10 milímetros para bajar el centro de gravedad, un ajuste que también se replica de forma automática en el modo Comfort al superar los 120 km/h para mejorar el coeficiente aerodinámico. Para terrenos difíciles, el modo Trail eleva la carrocería en 55 milímetros.
El comportamiento plano en curvas queda garantizado gracias al AMG ACTIVE RIDE CONTROL, un sistema de estabilización activa del balanceo de tipo electromecánico. Sensores especializados analizan las imperfecciones del asfalto y el ángulo de giro 1,000 veces por segundo, activando los estabilizadores en ambos ejes para neutralizar las inercias físicas de la carrocería en tiempo real. La potencia se distribuye a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC+, apoyado por un diferencial autoblocante electrónico en el eje trasero que optimiza la entrega de torque a la rueda exterior en curvas cerradas, evitando pérdidas de potencia por intervención de los frenos.
Gama Mercedes-AMG V8 (Modelos 2026/2027)
| Parámetro de Rendimiento | GLE 63 S 4MATIC+ SUV | GLE 63 S 4MATIC+ Coupé | GLS 63 4MATIC+ SUV |
| Arquitectura de Motor | V8 4.0L Biturbo (M177 EVO) | V8 4.0L Biturbo (M177 EVO) | V8 4.0L Biturbo (M177 EVO) |
| Potencia Térmica + ISG | 612 CV + 23 CV eléctricos | 612 CV + 23 CV eléctricos | 612 CV + 23 CV eléctricos |
| Torque Máximo Total | 850 Nm + 205 Nm (Asistencia) | 850 Nm + 205 Nm (Asistencia) | 850 Nm + 205 Nm (Asistencia) |
| Transmisión de Fuerza | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
| Aceleración (0-100 km/h) | 3.9 segundos | 3.9 segundos | 4.2 segundos |
| Velocidad Máxima | 280 km/h (Limitada) | 280 km/h (Limitada) | 280 km/h (Limitada) |
| Rines de Serie / Opción | Hasta 22 pulgadas | Hasta 22 pulgadas | Hasta 23 pulgadas |
Estética intimidante y habitáculo con la suite MB.OS
Visualmente, el rediseño frontal adopta una postura mucho más imponente, caracterizada por la parrilla Panamericana de lamas verticales de AMG notablemente ensanchada, tomas de aire sobredimensionadas para suplir las demandas térmicas del bloque EVO y una firma lumínica LED de diseño geométrico exclusivo. En la zaga, el protagonismo absoluto se lo roban las salidas de escape dobles de formas trapezoidales, integradas en un difusor de diseño deportivo. El sonido puede modularse a voluntad mediante las válvulas activas del nuevo AMG Performance exhaust system.
En el interior, el habitáculo estrena la arquitectura digital basada en el nuevo sistema operativo MB.OS, que sustituye los antiguos entornos multimedia para ofrecer pantallas de altísima definición con menús específicos de telemetría AMG (fuerzas G, reparto de par en tiempo real y temperaturas de motor). Los conductores se acomodan frente a la última evolución del volante AMG Performance (disponible en cuero Nappa, microfibra MICROCUT o fibra de carbono) y disponen de la línea de personalización de alta costura MANUFAKTUR, que abre la puerta a colores de pintura exclusivos como el hightech silver magno o el elegante Ireland mid-green metallic, combinados con tapizados interiores artesanales.
Michael Schiebe (Presidente de la Junta Directiva de Mercedes-AMG): «Nuestro V8 es un componente central de nuestro ADN de rendimiento y el corazón ideal para los nuevos GLE 63 S y GLS 63. Durante años, este motor ha representado un rendimiento impresionante y una enorme popularidad entre nuestros clientes. Con la nueva generación M177 EVO, hemos revisado fundamentalmente la unidad de potencia y asegurado su presencia en nuestra cartera a largo plazo. El resultado es un motor que impresiona por su respuesta ágil y su marcada apetencia por las revoluciones, cumpliendo al mismo tiempo con las normativas globales cada vez más exigentes».
Mercedes-AMG ha ejecutado una jugada maestra de ingeniería tradicional: en lugar de jubilar el V8, lo han refinado al nivel de un superdeportivo de pista mediante el cigüeñal plano. El uso del sistema microhíbrido de 48V con el ISG 2.0 no busca autonomías eléctricas de fachada; su objetivo es técnico, llenando los vacíos de torque y garantizando que estos titanes de lujo sigan rugiendo de manera legal en los mercados de la Unión Europea y Estados Unidos. La permanencia de este motor mantendrá el estatus de culto de las variantes 63, justificando sus astronómicos costos de adquisición frente a una competencia cada vez más silenciosa y genérica.
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