Aprovechemos para conversar un poco sobre la matriz de combustibles en la República Dominicana, haciendo especial énfasis en el sector automotriz y, dentro de nuestras opciones, promoviendo y destacando el caso del gas natural, combustible de mucho potencial en nuestro país.
La matriz de combustibles está, sobre todo en el ámbito auto- motriz, ampliamente dominada por combustibles tradicionales como las gasolinas (Regular y Premium), y los diésel o gasoil (Regular y Óptimo), importados principalmente a través de las terminales de la Refinería Dominicana de Petróleos, la terminal de Dipsa/Coastal en San Pedro de Macorís, Interquímica en el Puerto de Haina Oriental y BluePort en el área de Punta Torrecilla, quienes manejan importaciones de diversas distribuidoras mayoristas de com- bustibles, o suplen dichas empresas, en una dinámica comercial que pro- cura asegurar el abastecimiento a nuestro mercado.
Ante la pregunta frecuente de si los combustibles son iguales, la mejor respuesta a proporcionar es que hoy día dichos productos provienen de fuentes diversas de importación, cuya calidad es regida y vigilada a partir de normas establecidas nuestras autoridades, a través de aduanas, Indocal, el Ministerio de Industria, Comercio y Mypimes, y sus depen- dencias, contrario al pasado, cuando Refidomsa funcionaba como único importador.
Caso parecido el GLP, cuyo impacto es notorio sobre el transporte y de manera especial su uso en vehículos livianos y en el sector más popular de la población, cuya importación es
manejada a través de Refidomsa Haina, Refidomsa Pueblo Viejo-Azua, y Coastal/Dipsa en San Pedro de Macorís.
Todos estos carburantes provienen de la refinación del petróleo que, al sepa- rar a través de métodos tanto físicos (torre de destilación), como químicos (catalizadores), descomponen el crudo en elementos más simples, que luego producen los combustibles mencionados, según su composición molecular, y en algunos casos los adi- tivos que se agregan.
Un elemento de cierta novedad, aun- que con tiempo en el mercado, y que queremos hoy destacar, lo constituye el gas natural vehicular, tanto en su presentación como comprimido, que es el que en la actualidad se comer- cializa, como también la posibilidad de su venta de manera líquida, para el uso de vehículos pesados.
En la actualidad, existen unas 40 estaciones de servicio, unas mixtas, otras exclusivas de este producto, sobre todo en el área del Gran Santo Domingo; también existen unas 15 en trabajos de apertura o construcción, y diversos proyectos ya autorizados o en vía de serlo por nuestras autori- dades, destacando empresas como Isla Dominicana de Petróleos/Shell, SGN, Petro Móvil, Total/Sunix, Nat- gas/Next, entre otras, incluyendo como novedad una estación de venta de gas natural en formato líquido, de manos de United Petroleum, en la circunvalación de Santo Domingo.
TRANSPORTE Y COMERCIO
Hasta el momento, la terminal de AES-Andrés ha sido la única terminal- empresa de importación, según noticias recientes.
Enadom, producto de una sociedad entre AES y empresarios locales, estaría construyendo nuevas facilidades de importación, cerca de las mencionadas.
A nivel de distribución y venta al por mayor, al momento tenemos cuatro empresas compitiendo en este mer- cado, SGN (Soluciones de Gas Natural), Propagas, Línea Clave y Tropigas Natural, que recientemente completó un proceso de asociación con Total, quienes poseían la licencia otorgada a Plater Gas, obtenida al adquirir dicha empresa.
Las compras de estas empresas a los importadores, por el momento AES- Andrés, rondan los 110 mil millones de m3, de los que una gran parte va destinada a generación y uso indus- trial (94 %), con aproximadamente un 6 % destinado al consumo del parque vehicular.
El precio de venta al público del gas natural, en formato tanto líquido como gas, se encuentra regido por el Minis- terio de Industria y Comercio de la República Dominicana, y publicado semanalmente por dicha institución, expresados en Mmbtu (RD$1187.16), como en m3 (RD$43.97), lo cual representa (a precio de venta al públi- co), un posible ahorro de 45 % respecto a las gasolinas (según su equivalencia energética y precio), 30 % en el caso de los diésel, y aproximadamente un 20 % en relación a su equivalencia respecto al GLP, amén de ser menos contaminante y de manejo más seguro en términos generales que los carbu- rantes de uso común en el país.
Hasta el momento, la terminal de AES-Andrés ha sido la única termi- nal-empresa de importación, según noticias recientes, Enadom, producto de una sociedad entre AES y empresa- rios locales, estaría construyendo nuevas facilidades de importación, cerca de las mencionadas.
Existen por supuesto más componen- tes tanto presentes como propuestos, que conforman o podrían conformar parte de la matriz de combustibles del país y su parque vehicular, el hidró- geno (todavía sin presencia local), el componente eléctrico (ya en desarro- llo),eletanolybiodiésel(de importancia en otros mercados); sin embargo, qui- simos destacar un producto que merece mucho mayor atención de nuestros gobiernos, nuestras empresas y por supuestos nuestros clientes.
Diversifiquemos la matriz combustible, así como buscamos alternativas para la matriz energética general.
