El plan del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), “RD se Mueve”, comenzó a diseñarse desde 2022 y responde a criterios técnicos y de seguridad vial. Entre sus primeras acciones destaca la eliminación progresiva de giros a la izquierda en puntos críticos del Distrito Nacional, una medida orientada a optimizar el tiempo de los ciclos semafóricos y agilizar el flujo vehicular.
Así lo explicó el coronel Rafael Tejada Valdera, vocero de la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett), quien señaló: “Esto está pensado en función de proveer una mejor y mayor movilidad. Hay giros a la izquierda que se mantienen solo para dar más tiempo al ciclo semafórico. Por ejemplo, si vas de sur a norte por la avenida Tiradentes, ese giro obliga a detener a los vehículos que vienen en sentido contrario, lo que interrumpe el flujo”.
Desde las 6:00 de la mañana del domingo, la medida ya es una realidad en tres intersecciones clave de la avenida Lope de Vega, como parte de la primera fase de implementación en el Gran Santo Domingo. Pero ¿por qué eliminar una maniobra tan común en la conducción diaria?
Las autoridades aseguran que la medida busca mejorar la fluidez del tránsito y reducir accidentes, al evitar que un solo vehículo detenga la circulación en una vía.
Realizaron simulaciones en el tránsito
Tejada Valdera enfatizó que la decisión fue precedida por varios análisis técnicos y simulaciones computarizadas, con los que precisa que, al eliminar ese giro, logran “mayor fluidez en ambas direcciones”.
Además, sostuvo que los resultados han sido positivos. “Esa preocupación que ha surgido por el cambio ya fue evaluada en simulaciones con cargas vehiculares. Hasta ahora, los resultados han sido positivos”.
Mientras que el ingeniero Igor Sousa, representante de la firma de consultoría en tránsito y geotecnología Imtraff, explicó que los giros a la izquierda no solo ralentizan el tránsito, sino que también suponen un riesgo para la seguridad vial.
“Cuando un conductor debe girar a la izquierda, incluso en calles estrechas o con bajo flujo, se detiene en un carril. Mientras espera, interrumpe el paso de los demás y muchas veces no está atento al entorno. Eso incrementa el riesgo de accidentes”, explicó.
Según Sousa, eliminar estos giros mejora significativamente la capacidad vial al evitar paradas innecesarias y garantizar un flujo continuo. “Detrás de esta medida hay una lógica técnica y de redistribución eficiente del tránsito”, subrayó.
El coronel Tejada también indicó que antes de iniciar con las sanciones, hubo una fase educativa. “Luego de retirar a los parqueadores informales, desarrollamos una semana de orientación y sensibilización sobre la señal de ‘No estacione’. A partir del 1 de julio, comenzamos con la fiscalización y el remolque de vehículos mal estacionados”, dijo.
Todo el plan está respaldado por microsimulaciones y estudios de tráfico detallados:
“Realizamos conteo de flujo vehicular para saber cuántos vehículos giran a la izquierda y cuántos siguen recto. Con esos datos creamos una red virtual, simulada en un modelo computarizado, incluyendo variables como velocidad, semáforos, volumen vehicular y encuestas de origen y destino”, explicó.
La estrategia también contempla la instalación de nueva señalización, el despliegue de 700 agentes capacitados con cámaras corporales (bodycams), y la incorporación de rutas alternas en plataformas como Google Maps y Waze, facilitando la planificación de desplazamientos por parte de los conductores.
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