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RD celebrará encuentro regional para la industria de servicios en el sector hidrocarburos

Santo Domingo.– La celebración en República Dominicana de una cumbre internacional vinculada con las estaciones de servicio trasciende la realización de un encuentro empresarial. Su alcance está en la posibilidad de reunir en el país a representantes de una industria que atraviesa cambios importantes y que mantiene una relación directa con la energía, los combustibles y la movilidad.

La presencia de empresas, operadores, proveedores, autoridades, compañías petroleras y otros actores vinculados con este mercado convertirá al país, durante el desarrollo del encuentro, en un espacio para el intercambio de experiencias y la discusión de los retos que enfrenta una actividad que está dejando atrás el modelo tradicional de las estaciones dedicadas exclusivamente al expendio de combustibles.

Representantes de EH+, surtidoresLATAM y Anadegas, junto a autoridades del sector.
Representantes de EH+, surtidoresLATAM y Anadegas, junto a autoridades del sector.

La jornada se celebrará el 3 de noviembre en el Renaissance Santo Domingo Jaragua Hotel y es organizada por los medios especializados EH+ y surtidoresLATAM, con el apoyo de la Asociación Nacional de Detallistas de Gasolina (Anadegas), entidad que representa a los operadores de estaciones de servicio de República Dominicana y que tendrá una participación activa en el encuentro.

La presencia de Anadegas incorpora al debate la visión de los operadores locales, mientras que la participación de empresarios, funcionarios, compañías petroleras y proveedores de distintos mercados permitirá reunir en un mismo espacio a los principales actores que intervienen en la evolución de las estaciones de servicio y de la movilidad.

El encuentro permitirá, además, poner en contacto la experiencia de los operadores dominicanos con las transformaciones que atraviesa la industria en otros mercados, donde las estaciones de servicio han comenzado a incorporar nuevas tecnologías, servicios y alternativas vinculadas con la movilidad.

Las estaciones de servicio forman parte de una cadena mucho más amplia que la simple comercialización de gasolina y gasoil.  Su funcionamiento está conectado con la distribución de combustibles, el transporte, la infraestructura, la tecnología y las nuevas alternativas de movilidad.

Ese modelo se encuentra en proceso de transformación. La incorporación de herramientas digitales, los cambios en las necesidades de los consumidores, el desarrollo de la electromovilidad y la aparición de nuevas alternativas energéticas están obligando a los operadores a replantear la manera en que funcionan estos establecimientos.

Por eso, la discusión que se desarrollará en República Dominicana adquiere relevancia más allá del negocio tradicional de los combustibles. Se trata también de analizar cómo las estaciones pueden adaptarse a una movilidad que incorpora nuevas tecnologías y diferentes formas de abastecimiento.

El gas y otras alternativas energéticas también forman parte de esta transformación, mientras que los combustibles líquidos continúan teniendo un peso importante dentro del transporte.

Uno de los elementos de mayor interés de este tipo de encuentros es la posibilidad de que diferentes segmentos de una misma industria coincidan en un mismo espacio.

Operadores de estaciones, compañías vinculadas con combustibles, proveedores de equipos y tecnología, empresas de servicios especializados y representantes de organismos relacionados con el sector pueden intercambiar experiencias sobre los cambios que están ocurriendo en sus respectivos mercados.

Para el país anfitrión, esa interacción permite colocar sobre la mesa la realidad de su propio mercado y, al mismo tiempo, conocer experiencias desarrolladas en otros países.

La conversación puede abarcar desde la evolución del expendio de combustibles y la gestión de las estaciones hasta la digitalización, la eficiencia operativa, las nuevas tecnologías y la adaptación de la infraestructura a los cambios de la movilidad.

Más allá de las estaciones de servicio

Precios de los combustibles . Foto Fuente externa

Aunque el eje de la cumbre está relacionado con las estaciones de servicio, su alcance se conecta con otras actividades que forman parte del ecosistema energético y de movilidad.

Los combustibles son esenciales para el transporte terrestre y mantienen una relación directa con actividades como la distribución, la logística y el comercio. A su vez, los cambios en la movilidad tienen efectos sobre la infraestructura necesaria para abastecer y atender a los usuarios.

Por eso, alrededor de la discusión sobre las estaciones convergen temas relacionados con hidrocarburos, gas, energía, movilidad, tecnología e infraestructura, sectores que forman parte de una misma cadena y que enfrentan el desafío de adaptarse a las transformaciones del mercado.

La llegada de representantes internacionales también abre la posibilidad de que el mercado dominicano sea observado desde fuera.

El encuentro permite que quienes participan conozcan las características del sector local, mientras las empresas dominicanas pueden tener contacto con actores que operan en otros mercados y que enfrentan desafíos similares. Ese intercambio puede resultar especialmente relevante para una industria que necesita incorporar tecnología, modernizar procesos y evaluar nuevas formas de atender a los consumidores.

La presencia internacional también contribuye a ampliar la conversación sobre el papel que puede desempeñar República Dominicana dentro de la dinámica energética y de movilidad del Caribe.

El valor de un encuentro internacional de esta naturaleza no necesariamente se mide únicamente por lo que ocurre durante sus jornadas. Los contactos establecidos entre empresas y representantes de distintos mercados pueden mantenerse después del evento y convertirse en relaciones de cooperación, intercambio de conocimiento o nuevos vínculos empresariales.

Para República Dominicana, esto significa que la sede puede funcionar como un punto inicial para conversaciones que continúen más allá de noviembre y que involucren a empresas del sector energético, de combustibles, gas, tecnología y movilidad.

También representa una oportunidad para que el país forme parte de una discusión regional sobre cómo evolucionará el negocio de las estaciones de servicio en un mercado donde conviven los combustibles tradicionales con nuevas alternativas energéticas y tecnologías de movilidad.

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La relevancia de que esta discusión ocurra en República Dominicana está, finalmente, en el momento que atraviesa la industria. Las estaciones de servicio siguen siendo parte fundamental de la infraestructura que permite el movimiento de personas y mercancías, pero el modelo sobre el que operan está cambiando.

La incorporación de nuevas tecnologías, la evolución de los vehículos y la búsqueda de alternativas energéticas están planteando nuevos escenarios para operadores, empresas de combustibles y proveedores.

Para República Dominicana, el desarrollo de la cumbre supone que durante varios días el país será escenario de conversaciones entre actores de sectores que tienen incidencia directa en la energía, la movilidad, la infraestructura, el comercio y la producción.

La participación de empresas de energía, hidrocarburos, minería, transporte, aviación, actividad marítima, gas, automotriz y construcción permitirá, además, observar cómo estos mercados se relacionan entre sí a través de los servicios, proveedores e infraestructura que requieren para desarrollar sus operaciones.

República Dominicana será sede del mayor encuentro de estaciones de servicio del Caribe

EDE perdieron 343.4 GWh más de energía y elevaron sus pérdidas a 38.8 % durante gestión de Marranzini

Santo Domingo.– Las empresas distribuidoras de electricidad (Edenorte, Edesur y Edeeste) registraron un aumento de 343.4 gigavatios-hora (GWh) en la energía perdida entre 2024 y 2025, los dos años calendario completos de Celso Marranzini al frente del Consejo Unificado de las Empresas Distribuidoras de Electricidad (CUED).

Los indicadores consolidados del Ministerio de Energía y Minas (MEM) muestran que el volumen de energía perdida pasó de 7,689.8 GWh en 2024 a 8,033.2 GWh en 2025, lo que representa un incremento de 4.5 %.

El aumento también se reflejó en el porcentaje de pérdidas del sistema. El promedio pasó de 37.7 % en 2024 a 38.8 % en 2025, equivalente a un incremento de 1.1 puntos porcentuales y un crecimiento relativo de 2.8 %.

Es decir, durante el segundo año del período analizado, las distribuidoras perdieron una mayor cantidad de electricidad pese a que también aumentaron el volumen de energía adquirido.

Compraron más electricidad, pero facturaron menos

Los datos muestran que las distribuidoras incrementaron sus compras de electricidad entre ambos años. La energía adquirida pasó de 20,406.1 GWh en 2024 a 20,729.1 GWh en 2025, para un aumento de 323 GWh, equivalente a 1.6 %.

Sin embargo, el incremento de las compras no estuvo acompañado de un aumento en la energía facturada. Por el contrario, la electricidad facturada descendió ligeramente, al pasar de 12,716.4 GWh en 2024 a 12,695.9 GWh en 2025.

La reducción fue de 20.5 GWh, equivalente a 0.2 %. De esta manera, el comportamiento registrado entre ambos años muestra tres movimientos simultáneos: las EDE compraron más electricidad, facturaron ligeramente menos y registraron un mayor volumen de pérdidas.

Cerca de 39 de cada 100 GWh comprados se perdieron

El indicador adquiere mayor dimensión cuando se observa la relación entre la energía adquirida y la energía perdida. En 2025, Edenorte, Edesur y Edeeste compraron en conjunto 20,729.1 GWh y registraron pérdidas por 8,033.2 GWh.

Esto significa que el 38.8 % de toda la electricidad adquirida terminó contabilizada como energía perdida. En términos simples, por cada 100 GWh comprados por las distribuidoras, cerca de 39 GWh no fueron facturados.

Además, el volumen perdido fue superior en 343.4 GWh al registrado durante 2024, cuando las pérdidas alcanzaron 7,689.8 GWh.

Las pérdidas continúan por encima del 38 % en 2026

El comportamiento no se limitó al período 2024-2025. Los Informes de Gestión Comercial de Edenorte, Edesur y Edeeste señalan que entre enero y mayo de 2026 el promedio de pérdidas se mantuvo por encima del 38 %, con un aumento interanual de 1.8 % frente al mismo período de 2025.

El registro de mayo muestra un deterioro todavía mayor. Durante ese mes, las pérdidas alcanzaron un promedio de 43.3 %, frente al 40.5 % registrado en mayo de 2025. La diferencia fue de 2.7 puntos porcentuales, equivalente a un crecimiento relativo de 6.9 %.

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Celso Marranzini fue designado presidente ejecutivo del CUED en diciembre de 2023, por lo que 2024 y 2025 constituyen los dos años calendario completos de su gestión al frente del organismo.

Durante ese período, las pérdidas promedio de las distribuidoras pasaron de 37.7 % a 38.8 %, mientras que el volumen físico de energía perdida aumentó en 343.4 GWh.

El comportamiento registrado en los primeros cinco meses de 2026 mantiene las pérdidas en niveles superiores al 38 % y llevó el promedio mensual de mayo hasta el 43.3 %. Marranzini fue sustituido esta semana por el ministro de Energía y Minas, Joel Santos Echavarría, mediante el decreto 556-26.

La transición en la dirección del CUED ocurre mientras los indicadores disponibles muestran que las pérdidas continúan representando uno de los principales desafíos para las empresas responsables de la distribución eléctrica del país.

República Dominicana será sede del mayor encuentro de estaciones de servicio del Caribe

Aeropuerto de Punta Cana implementa la inteligencia artificial para combatir el contrabando

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Santo Domingo. – El Aeropuerto Internacional de Punta Cana (PUJ) implementa una nueva tecnología de inteligencia artificial destinada a fortalecer la detección de contrabando en sus puntos de control, con especial atención al movimiento ilegal de drogas y divisas no declaradas.

La solución fue desarrollada junto a SeeTrue y forma parte del proceso de modernización de los controles de seguridad del aeropuerto, que también incorpora equipos de Leidos, entre ellos el escáner de equipaje CT ClearScan.

De acuerdo con la información ofrecida por el PUJ, la plataforma de SeeTrue analiza de manera automatizada y en tiempo real las imágenes generadas mediante tecnología de tomografía computarizada (CT), permitiendo al personal de inspección identificar posibles sustancias ilícitas y dinero no declarado ocultos dentro del equipaje.

La herramienta está diseñada para realizar este análisis sin afectar la velocidad de procesamiento de los pasajeros en los puntos de control.

Tecnología aplicada a la seguridad aeroportuaria

El Aeropuerto de Punta Cana destacó en una nota de prensa que esta implementación constituye el primer uso de los algoritmos de inteligencia artificial de SeeTrue para reforzar la detección de drogas y divisas no declaradas mediante la tecnología ClearScan en un aeropuerto internacional.

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La modernización de los controles se desarrolla con la participación de Leidos y PBS Group, socio local de la empresa tecnológica, y busca aumentar tanto la capacidad de procesamiento como la eficiencia de las inspecciones de seguridad.

Alberto Smith, director de Operaciones Landside & Cargo del Aeropuerto de Punta Cana, afirmó que la nueva tecnología permite contar con herramientas para detectar y decomisar contrabando que anteriormente no estaban disponibles en los puntos de control aeroportuarios.

Smith sostuvo además que el PUJ se convierte en el primer aeropuerto en implementar esta capacidad tecnológica.

Por su parte, Assaf Frenkel, cofundador y CEO de SeeTrue, señaló que la incorporación de inteligencia artificial a los sistemas de inspección mediante tecnología CT marca un avance para la seguridad aeroportuaria y puede establecer un referente para otros aeropuertos.

Un aeropuerto con alto flujo internacional

El Aeropuerto de Punta Cana recibe millones de pasajeros internacionales cada año y es considerado una de las principales puertas de entrada aérea a República Dominicana.

Ante el crecimiento del flujo de viajeros, el aeropuerto indicó que la incorporación de estas herramientas busca reforzar los controles de seguridad sin ralentizar la experiencia de los pasajeros.

El PUJ fue reconocido como Mejor Aeropuerto de Centroamérica y el Caribe en los 2026 World Airport Awards, distinción que, según la terminal, se suma a sus inversiones en infraestructura, tecnología y seguridad.

Con la incorporación de inteligencia artificial al análisis de imágenes de equipaje, el aeropuerto busca elevar la capacidad de sus controles para identificar mercancías ilícitas y dinero no declarado antes de que puedan atravesar los puntos de inspección.

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Las exportaciones suben 12.5 % a julio, incidido por el oro y el tabaco

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Santo Domingo. – En los primeros siete meses del 2026, las exportaciones de mercancías alcanzaron 9,277.0 millones de dólares, 1,029.1 millones más que lo reportado entre enero y julio del 2025, para un incremento interanual de 12.5 %, que estuvo incidido principalmente por las mayores ventas de oro en bruto y de tabaco.

Solo las exportaciones de oro en bruto alcanzaron 1,834.7 millones de dólares durante ese período, 667.7 millones más que los 1,166.9 millones registrados entre enero y julio del 2025, lo que representó un crecimiento interanual de 57.2 %.

Si se excluyeran las exportaciones de oro en bruto, el crecimiento general de la oferta exportable sería de solo 5.1 %, de acuerdo al Centro de Exportación e Inversión de la República Dominicana (ProDominicana).

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El dinamismo registrado reafirma la fortaleza y el potencial de la oferta exportable dominicana, así como la capacidad de nuestras empresas y sectores productivos para aprovechar las oportunidades de los mercados internacionales y continuar ampliando la presencia de los productos dominicanos en el exterior”, puntualizó el director ejecutivo de ProDominicanaVladimir Pimentel, en una nota de prensa.

Alza del tabaco

A este desempeño le siguió el del tabaco total o parcialmente desvenado, con 161.2 millones de dólares hasta julio, con 105.4 millones de dólares adicionales respecto a los 55.7 millones vendidos en el mismo período del año pasado, registrando un alza de 189.2 %.

Este fue uno de los rubros de mayor crecimiento dentro del segmento de tabaco y sus sucedáneos (que incluye la elaboración de cigarros) que, en general, sumó 960.4 millones de dólares en los primeros siete meses de este año.

Dispositivos médicos

Los productos vinculados al sector de dispositivos médicos también mantuvieron un peso importante en la canasta exportadora, al superar los 1,435 millones de dólares entre enero y julio, equivalentes al 15.5 % del total exportado.

Dentro de este segmento destacaron los artículos y aparatos de ortopedia con un 600.6 % de crecimiento, al pasar de 14.3 millones en enero-julio del 2025 a 100.2 millones en el mismo período del 2026.

Por régimen de exportación, las zonas francas representaron el 56.6 % del total exportado, acumulando  5,253.1 millones de dólares entre enero y julio, un crecimiento interanual de 3.9 %.

En tanto, el régimen nacional alcanzó 3,838.6 millones de dólares, para un aumento interanual de 27.9 %.

El desempeño de ambos regímenes es una muestra de la capacidad del país para competir y generar oportunidades en los mercados internacionales, resaltó Pimentel.

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Joel Santos liderará el sector eléctrico a través del CUED y el MEM

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Santo Domingo.– El ministro de Energía y Minas, Joel Santos, asumió la presidencia del Consejo Unificado de las Empresas Distribuidoras de Electricidad (CUED) con el propósito de fortalecer la coordinación de las empresas distribuidoras y avanzar hacia una conducción estratégica más integrada del sistema eléctrico dominicano.

La nueva responsabilidad coloca a Santos al frente del órgano desde el cual dará seguimiento a Edenorte, Edesur y EDE Este, con una agenda centrada en mejorar los indicadores de desempeño, acelerar la modernización de las redes y elevar la calidad del servicio que reciben los usuarios.

Durante el acto de traspaso, el ministro planteó que la gestión estará sustentada en resultados medibles, mediante el seguimiento de los proyectos considerados prioritarios y una mayor articulación entre las administraciones de las distribuidoras y sus respectivos consejos directivos.

“Soy un fiel creyente de que todos podemos aportar en una misma dirección. Vamos a trabajar en conjunto, buscar soluciones y asegurarnos de que todos manejemos el mismo nivel de información”, expresó Santos

Santos explicó que asumir simultáneamente esta responsabilidad permitirá reforzar la coordinación entre los diferentes componentes del sistema eléctrico, particularmente generación, transmisión y distribución.

La intención, según planteó, es que estas áreas trabajen bajo una planificación estratégica común, de manera que las decisiones y proyectos respondan a una visión integral del funcionamiento del sistema.

Desde el Ministerio de Energía y Minas y el Gabinete de Energía continuará desarrollándose esa visión general del sector, mientras que desde la presidencia del CUED Santos tendrá seguimiento directo sobre los principales retos que enfrentan las empresas distribuidoras.

El ministro señaló que uno de los objetivos será avanzar hacia empresas con redes más robustas, mayor control sobre la energía servida y mejores indicadores de atención al cliente. La nueva etapa contempla una coordinación más estrecha con las tres distribuidoras estatales, a través del seguimiento de sus resultados y de las iniciativas destinadas a mejorar su funcionamiento.

La agenda planteada por Santos incluye el uso de indicadores de desempeño como herramienta para evaluar los avances de Edenorte, Edesur y EDE Este, además de mecanismos de seguimiento a los proyectos definidos como prioritarios. El enfoque busca que las administraciones de las empresas y sus consejos directivos mantengan una coordinación permanente y trabajen con información común para la toma de decisiones.

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Marranzini entrega la conducción del CUED

La presidencia del CUED fue entregada a Santos por Celso Marranzini, quien estuvo al frente del organismo hasta este miércoles. Durante el traspaso, Marranzini deseó éxitos al ministro en las nuevas funciones que asumió al frente del consejo.

En la reunión participaron los gerentes generales de las tres empresas distribuidoras: José Luis Actis, de Edesur; Emilio Contreras, de EDE Este; y Gustavo Martínez, de Edenorte.

Con la incorporación de Santos a la presidencia del CUED, la conducción del órgano encargado de las distribuidoras queda vinculada directamente con la autoridad que dirige el Ministerio de Energía y Minas, dentro de una estrategia orientada a fortalecer la coordinación del sistema eléctrico.

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Derrumbe en mina de oro deja 13 muertos y siete heridos en Colombia

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Bogotá.– Un derrumbe registrado en una mina de oro a cielo abierto dejó 13 personas muertas y siete heridas en el departamento colombiano de Nariño, en una zona cercana a la frontera con Ecuador. El accidente ocurrió la tarde del miércoles en la vereda Puerto Rico, perteneciente al municipio de Policarpa, donde un talud de la explotación minera colapsó y atrapó a varias de las personas que se encontraban trabajando en el lugar.

El director de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (UNGRD) de Nariño, Gabriel Ocaña, confirmó que el desprendimiento provocó la muerte de 13 trabajadores, mientras que otras siete personas resultaron heridas.

Las labores para localizar y sacar a las personas atrapadas comenzaron tras el desplome y se prolongaron durante toda la noche. En las operaciones participaron miembros de la comunidad y cuerpos de bomberos de Pasto, Policarpa y El Tambo, con apoyo de maquinaria pesada.

Los trabajos de rescate concluyeron durante la madrugada del jueves, cuando fueron recuperados los cuerpos de las personas que habían quedado atrapadas. Los siete sobrevivientes que resultaron heridos fueron trasladados a centros hospitalarios de la zona para recibir atención médica.

De acuerdo con datos publicados por EFE, entre las personas fallecidas se encuentran cuatro integrantes de una misma familia perteneciente al pueblo indígena quillasinga, según información proporcionada por residentes de la zona. El municipio de Policarpa se encuentra en el noreste de Nariño, aproximadamente a 95 kilómetros de Pasto, en un territorio montañoso caracterizado por las dificultades de acceso.

La zona donde ocurrió el derrumbe también presenta condiciones particulares de seguridad debido a la presencia de la columna Franco Benavides, estructura perteneciente al Estado Mayor Central (EMC), una de las principales disidencias de las antiguas FARC.

Las características geográficas del área representaron un desafío adicional para las labores de emergencia, que requirieron la participación de organismos de socorro de diferentes localidades y el uso de maquinaria para avanzar en la búsqueda y rescate.

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Las autoridades de gestión del riesgo de Nariño informaron sobre el resultado de las operaciones después de que los equipos lograran acceder al área afectada y completar la extracción de las personas atrapadas.

El hecho vuelve a poner de manifiesto los riesgos asociados a las actividades de explotación minera en zonas de difícil acceso, aunque las autoridades no atribuyeron en la información suministrada una causa adicional al colapso del talud.

El derrumbe ocurre apenas diez días después del terremoto de magnitud 7.4 que afectó a Colombia el 10 de agosto.

Según las cifras citadas del Instituto de Medicina Legal, el sismo había dejado hasta la víspera al menos 319 personas fallecidas, principalmente en zonas del centro y suroeste del país. La tragedia minera se suma así a una serie de emergencias que han afectado recientemente distintas zonas de Colombia.

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Air Europa conectará Madrid y Düsseldorf desde el próximo 30 de noviembre

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Internacional. – Air Europa continúa ampliando su red de destinos europeos con la incorporación de Düsseldorf a su mapa de rutas. Desde el próximo 30 de noviembre, la aerolínea conectará Madrid con la ciudad alemana, reforzando así su estrategia de expansión y su apuesta por una mayor conectividad en Europa. La nueva operación ofrecerá un total de 1,456 vuelos anuales entre ambas ciudades, con una oferta de 270,816 plazas.

La ruta contará con dos frecuencias diarias por sentido. Los vuelos desde Madrid saldrán todos los días a las 07:05 y a las 15:10, mientras que las conexiones desde Düsseldorf despegarán a las 10:45 y a las 18:50. Esta programación permitirá a los viajeros disponer de una mayor flexibilidad para organizar sus desplazamientos y conectar con puntos clave en Europa, así como aprovechar las posibilidades de enlace que ofrece el hub estratégico de Madrid-Barajas con los destinos internacionales de Air Europa.

La incorporación de Düsseldorf a su oferta permitirá a la compañía reforzar su presencia en Alemania, mercado en el que ya cuenta con una operativa consolidada hacia Múnich y Frankfurt. Con este destino, amplía su oferta en uno de los principales países del continente y da un paso adelante en su estrategia de crecimiento. Air Europa ha inaugurado este año nuevas rutas a Oviedo, Sevilla, Ginebra y Johannesburgo, y también desde finales de año volará a El Salvador y a Barranquilla, en Colombia.

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Los viajeros contarán a bordo con las ventajas de la flota Boeing 737, una de las más modernas del mercado, que destaca por sus elevados estándares de confort, rendimiento operativo y sostenibilidad.

Además, la ruta permitirá disfrutar de una de las novedades más notables de este año en los vuelos de medio radio en el continente, como son los menús diseñados por el chef Mario Sandoval para la clase Business, una propuesta que refuerza la apuesta de la compañía por una gastronomía de calidad en sus aviones. A ello se suman las mejoras progresivas del plan Air Europa ON, una iniciativa orientada a elevar la excelencia del servicio en todas las fases del viaje, tanto en tierra como a bordo.

República Dominicana será sede del mayor encuentro de estaciones de servicio del Caribe

Bichara advierte que crisis eléctrica no tiene salida inmediata y atribuye deterioro al aumento de pérdidas

Santo Domingo.– El sistema eléctrico dominicano enfrenta un escenario que, según el exvicepresidente ejecutivo de la disuelta Corporación Dominicana de Empresas Eléctricas Estatales (CDEEE), Rubén Jiménez Bichara, no puede ser corregido en el corto plazo debido a la combinación de mayores pérdidas, deterioro de las redes, crecimiento de la demanda y altos costos de generación.

Bichara situó las pérdidas generales del sistema entre 44 % y 45 %, mientras que algunas empresas distribuidoras, afirmó, superarían incluso el 60 %. A su juicio, estos niveles colocan al sector en una situación de alta presión operativa y financiera.

El exfuncionario explicó que el problema se vuelve más complejo durante los períodos de temperaturas elevadas, cuando la demanda eléctrica puede aumentar entre 20 % y 25 % respecto a los niveles habituales. “En corto plazo no hay una solución. No puede haberla. Es imposible”, afirmó Bichara al referirse a la situación que atraviesa el sistema, durante una entrevista en El Despertador.

Bichara atribuyó parte del deterioro actual a la interrupción, durante varios años, de trabajos de mantenimiento, rehabilitación de redes y programas dirigidos a reducir las pérdidas. Asimismo, calificó ese período como una “vacación extendida” en el manejo de determinadas acciones vinculadas al sector eléctrico y sostuvo que una interrupción de tres o cuatro años en labores de mantenimiento e inversión tiene efectos importantes en un sistema que debe funcionar de manera continua.

Explicó que el deterioro alcanza componentes fundamentales de las redes, incluidos transformadores y otros elementos de distribución, mientras que también se habrían detenido programas de rehabilitación que contaban con financiamiento y supervisión de organismos internacionales. Desde su perspectiva, el comportamiento actual de las pérdidas no responde únicamente a situaciones recientes, sino a decisiones tomadas durante los primeros años de la actual administración.

A la presión operativa se suma, según Bichara, un problema financiero de gran magnitud. El exfuncionario afirmó que el déficit del sector habría alcanzado los US$1,000 millones durante los primeros seis meses del año. Explicó que esta situación reduce el margen disponible para ejecutar inversiones, debido a que una parte importante de los recursos debe utilizarse para cubrir la compra de electricidad.

Para Bichara, el escenario requiere un programa de intervención de gran alcance y recursos suficientes para enfrentar simultáneamente las pérdidas, las condiciones de las redes y las necesidades de generación. El crecimiento del consumo también está aumentando las exigencias sobre el sistema.

Bichara señaló que la demanda máxima se sitúa actualmente alrededor de los 4,300 megavatios, con un crecimiento anual que estimó entre 8 % y 9 %. El problema, explicó, aparece cuando la oferta disponible no resulta suficiente en términos económicos para cubrir ese nivel de consumo y el sistema debe recurrir a unidades de generación con costos más elevados. A esto se suma que una parte de la electricidad adquirida no termina convirtiéndose en ingresos para las distribuidoras debido a las pérdidas.

El exfuncionario mencionó como áreas pendientes de inversión la instalación de medidores, sistemas de telemedición y rehabilitación de redes, elementos que considera necesarios para mejorar la capacidad de medición y facturación. En ese contexto, planteó que las alternativas inmediatas pasan por una eventual reducción de la demanda, favorecida por temperaturas menos elevadas, o por disponer de mayores recursos para adquirir electricidad.

Cuestiona aplicación del Pacto Eléctrico

Las tarifas también formaron parte de las críticas planteadas por Bichara. Recordó que el Pacto Eléctrico contemplaba un proceso de aumentos tarifarios graduales, pero sostuvo que esos ajustes debían producirse conjuntamente con una reducción de las pérdidas.

Según explicó, la disminución de las pérdidas tenía entre sus objetivos compensar el impacto que los aumentos de las tarifas pudieran representar para los usuarios. “No se puede hacer lo primero y olvidarse de lo segundo, porque entonces queda afectado el cliente”, expresó.

Bichara también mencionó denuncias que, según dijo, se produjeron en su momento sobre posibles alteraciones en la facturación y cuestionó que la comisión encargada de dar seguimiento al Pacto Eléctrico haya dejado de reunirse. Indicó que la última reunión en la que participó tuvo lugar aproximadamente dos años atrás y que posteriormente no tuvo conocimiento de nuevas sesiones.

Al comparar la situación actual con períodos anteriores, Bichara consideró que el sistema eléctrico dominicano vuelve a enfrentar condiciones parecidas a las de 2012, cuando el país tenía una matriz de generación con costos elevados. Asimismo, explicó que satisfacer una demanda superior a los 4,300 megavatios obliga a incorporar plantas que pueden producir electricidad a precios considerablemente mayores que otras unidades del sistema.

Según afirmó, algunas de esas plantas pueden generar a costos entre ocho y diez veces superiores a Punta Catalina, lo que incrementa la presión económica sobre las distribuidoras. Por ello, consideró prioritario incorporar generación eficiente y competitiva.

Bichara defendió los resultados de los programas de reducción de pérdidas ejecutados durante su gestión y recordó que, con apoyo de organismos internacionales, se logró llevar el promedio del sistema a aproximadamente 27 %. Detalló que algunas distribuidoras llegaron a ubicarse entre 24 % y 26 %, mientras que la zona Este permanecía por encima del 30%. Frente a ese escenario, afirmó que actualmente el promedio se aproxima al 45 %.

El exvicepresidente de la CDEEE explicó que el impacto puede entenderse tomando como referencia cada 100 unidades de electricidad adquiridas y distribuidas: cerca de la mitad no lograría ser cobrada. Para Bichara, el incremento está relacionado con el deterioro de las redes y con la paralización de iniciativas destinadas a rehabilitarlas, instalar medidores y regularizar usuarios.

El aumento de las pérdidas también tiene una consecuencia directa sobre las finanzas de las distribuidoras. Bichara explicó que las empresas deben continuar adquiriendo energía para atender la demanda, aun cuando una proporción considerable de esa electricidad no se recupera posteriormente mediante la facturación. “O te busco dinero o apago parte del país”, expresó al describir la presión financiera que genera este escenario.

Pero advirtió que el problema no se limita a disponer de suficiente generación. También es necesario que las redes tengan capacidad para transportar la electricidad. Si una infraestructura deteriorada recibe una carga superior a la que puede soportar, pueden producirse fallas en transformadores y otras interrupciones.

Reclama continuidad en las políticas eléctricas

Redes eléctricas.

Para enfrentar la situación, Bichara planteó que las decisiones sobre el sector deben mantenerse más allá de los cambios de gobierno. A su juicio, la continuidad de Estado constituye una condición indispensable para desarrollar proyectos eléctricos, debido a que las inversiones en generación y redes requieren varios años.

Estimó que una planta puede tardar entre cinco y seis años desde su planificación hasta su entrada en funcionamiento. “La continuidad de Estado es la condición fundamental para que un plan en el sector eléctrico tenga sentido”, manifestó.

En ese sentido, recordó programas de reducción de pérdidas que incluían modificaciones de redes, adquisición de medidores y sistemas de telemedición y que, según afirmó, fueron detenidos durante varios años.

Propone más generación a gas

Entre las alternativas que Bichara considera necesarias figura el aumento de la generación eficiente y la disponibilidad de gas natural a precios competitivos. El exfuncionario recordó que durante el proceso de transición gubernamental de 2020 recomendó a las nuevas autoridades priorizar la negociación de un contrato de gas que pudiera servir para futuros proyectos de generación.

Según explicó, en ese momento existían condiciones que consideraba favorables para asegurar el combustible y esa propuesta fue incluida entre las prioridades planteadas durante la transición.

Bichara también recordó que antes de la construcción de Punta Catalina se había concebido un proyecto de generación para la zona norte, pero sostuvo que la falta de disponibilidad de gas natural impedía desarrollarlo. Ante esa limitación, explicó que se optó por el carbón para Punta Catalina. “Catalina no fue una elección, es que no había ninguna otra opción”, afirmó.

Considera ampliar Punta Catalina

Bichara planteó además la posibilidad de aprovechar parte de la infraestructura existente en Punta Catalina para desarrollar una nueva unidad de generación. Explicó que la central fue construida con elementos que podrían facilitar una eventual ampliación, entre ellos líneas de transmisión, subestaciones y terrenos. De acuerdo con su estimación, esas condiciones permitirían que una nueva unidad tuviera un costo equivalente aproximadamente al 55 % o 60 % de lo que implicaría levantar una instalación completamente nueva.

El exfuncionario consideró que esa alternativa podría analizarse conjuntamente con el proyecto de generación de la zona norte y con nuevas plantas alimentadas por gas natural. Bichara también defendió la incidencia que, a su juicio, tuvo Punta Catalina en el mercado eléctrico dominicano.

Sostuvo que la entrada de la central modificó las condiciones de competencia entre los generadores y presionó a plantas que utilizaban Fuel Oil número 6 y número 2 a realizar conversiones para operar con gas natural.

Según explicó, varias de esas unidades se encuentran actualmente entre las que producen electricidad a precios más competitivos. También atribuyó a Punta Catalina un mayor poder de negociación para el Estado frente a los generadores privados. “Todo lo que se hizo valió la pena”, sostuvo.

Bichara consideró además que la central ha sido utilizada como un tema político, cuando, desde su perspectiva, las decisiones relacionadas con el sector eléctrico deben abordarse como asuntos de interés nacional.

En relación con el impacto ambiental de Punta Catalina, Bichara destacó la instalación de un sistema de control de calidad del aire. Estimó que ese componente tuvo un costo de aproximadamente US$250 millones y explicó que incrementó el costo de construcción de la central, pero permite reducir sus emisiones contaminantes.

El exfuncionario agregó que durante el proceso de transición recibieron una comunicación de los fabricantes y diseñadores de la planta en la que se proponía evaluar a Punta Catalina para una eventual consideración entre las diez mejores centrales de su clase. Sin embargo, señaló que ese proceso no pudo completarse debido al cambio de autoridades.

Las declaraciones del exvicepresidente de la CDEEE colocan las pérdidas de las distribuidoras, el deterioro de las redes, el crecimiento de la demanda y el costo de la generación como los principales puntos de presión sobre el sistema eléctrico. Para Bichara, atender estas dificultades requiere recursos, nuevas inversiones en infraestructura y generación competitiva, pero también políticas que mantengan continuidad durante varios períodos de gobierno.

Su planteamiento parte de que el crecimiento de la demanda no puede enfrentarse únicamente con más compras de energía: también resulta necesario recuperar la capacidad de las redes para transportar y facturar la electricidad que se incorpora al sistema.

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Bichara también aborda situación interna del PLD

Durante la entrevista, Bichara se refirió además a la situación interna del Partido de la Liberación Dominicana (PLD), organización en la que participa. Explicó que el partido desarrolla un proceso de reorganización interna y de adecuación de su estructura territorial al esquema electoral.

Indicó que el presidente y el secretario general de la organización realizan recorridos por distintas zonas del país, mientras los aspirantes a la candidatura presidencial trabajan en el posicionamiento de sus proyectos de cara a las elecciones de 2028.

Bichara reconoció que el PLD terminó desgastado después de aproximadamente dos décadas en el poder y consideró que ese período produjo dificultades internas, individualismo y la formación de lo que definió como “islas de poder”.

A su juicio, la organización necesita reinventarse y abandonar esas prácticas para recuperar espacio político. Sostuvo que el PLD vuelve a competir por los primeros lugares y que uno de los principales objetivos es seleccionar una candidatura presidencial capaz de fortalecer sus posibilidades electorales.

Sobre los aspirantes presidenciales, Bichara explicó que no puede expresar públicamente cuál candidatura prefiere debido a razones éticas vinculadas a las funciones que desempeña dentro del proceso de reorganización partidaria. No obstante, reconoció que tiene una preferencia personal y afirmó que la hará pública cuando considere que corresponde.

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Isabel Puig: empresas de combustibles deben pasar del manual a un verdadero sistema de compliance

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Santo Domingo. El compliance dejó de ser hace años un concepto asociado exclusivamente a la prevención del lavado de activos. En sectores altamente regulados como el de combustibles, su alcance abarca desde el cumplimiento de permisos y regulaciones ambientales hasta la seguridad operacional, el transporte, la calidad, las relaciones con terceros, los controles financieros y la gestión de riesgos.

La entrada en escena del nuevo régimen de responsabilidad penal de las personas jurídicas agrega una nueva dimensión a este desafío, al colocar bajo mayor atención la forma en que las empresas están organizadas, cómo toman decisiones, qué controles aplican y qué mecanismos utilizan para prevenir, detectar y responder ante posibles irregularidades.

Para Isabel Puig, abogada, especialista en compliance y sistemas de gestión y auditora interna certificada, el sector combustibles enfrenta una exposición particularmente elevada debido a la naturaleza de sus operaciones y a la cantidad de obligaciones regulatorias que debe gestionar.

“Durante mucho tiempo, particularmente en nuestro entorno empresarial, hablar de compliance era hablar casi automáticamente de prevención de lavado de activos, financiamiento del terrorismo, debida diligencia y conocimiento del cliente. Esto llevó a que muchas empresas consideraran que el compliance era principalmente un tema de entidades financieras o de aquellas organizaciones calificadas como sujetos obligados por la legislación de prevención de lavado. Pero esa visión quedó atrás hace años”, indicó.

La ejecutiva precisó que el compliance moderno es mucho más amplio. “Hoy hablamos de un sistema integral de gestión del cumplimiento y de los riesgos de una organización. Ya no debemos preguntarnos solamente qué ley debemos cumplir. Debemos preguntarnos: ¿cuáles son nuestras obligaciones?, ¿cuáles son nuestros riesgos?, ¿qué controles hemos establecido?, ¿quién es responsable de esos controles?, ¿cómo medimos su efectividad? y, muy importante, ¿cómo demostramos que realmente funcionan?”, explica.

En el caso de las empresas de combustibles, Puig señaló a EH+ que esa visión integral resulta especialmente importante porque en una misma operación confluyen almacenamiento, transporte, distribución, comercialización de productos de riesgo, contratistas, conductores, suplidores, instalaciones, permisos y relaciones permanentes con distintas autoridades.

“Por eso, una deficiencia en un proceso puede generar consecuencias regulatorias, económicas, ambientales, laborales, reputacionales e incluso penales”, adviertió.

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El nuevo régimen cambia la gestión del riesgo

La incorporación de la responsabilidad penal de las personas jurídicas modifica la manera en que las compañías deben aproximarse al riesgo empresarial. Ya no se trata únicamente de demostrar que existe un documento o una política interna, sino de poder acreditar que los mecanismos de prevención y control están realmente implementados y funcionan.

“Cambia considerablemente la manera en que debemos analizar el riesgo empresarial. La incorporación de la responsabilidad penal de las personas jurídicas obliga a las empresas a mirar hacia adentro: cómo están organizadas, cómo toman decisiones, qué controles tienen, cómo supervisan sus operaciones y qué hacen cuando identifican una irregularidad”, sostiene Puig.

A su juicio, el nuevo escenario transforma el compliance “de un tema meramente documental a un verdadero asunto de gobernanza y gestión empresarial”.

Esto implica revisar la manera en que las empresas diseñan sus procedimientos, asignan responsabilidades, supervisan las operaciones y reaccionan cuando detectan desviaciones.

Tener un manual ya no basta

Uno de los principales puntos que Puig considera necesario aclarar es que contar con un manual de compliance no significa, por sí mismo, que una empresa tenga implementado un sistema de cumplimiento efectivo.

“Definitivamente no. Este es quizás uno de los mensajes más importantes que quiero transmitir: Compliance no es preparar un manual, entregarlo y olvidarse de él. El manual puede ser una herramienta importante, pero es solamente una parte del sistema”, afirma.

La especialista plantea que las empresas deben hacerse preguntas concretas sobre la aplicación real de sus políticas: si los colaboradores conocen los procedimientos, si estos se ejecutan, si existen evidencias, si los controles funcionan, si se miden los resultados, si los incidentes son investigados, si las desviaciones son corregidas, si los riesgos se actualizan y si se realizan auditorías internas.

“La propia normativa analizada habla de programas reales, eficaces, medibles y debidamente actualizados. Por eso debemos pasar del concepto de manual de compliance al concepto de sistema de gestión de compliance”, agrega.

“Para una empresa del sector combustibles esto tiene muchísimo sentido porque seguridad, calidad, medioambiente, cumplimiento regulatorio, operaciones y prevención de riesgos están directamente relacionados”

Integrar cumplimiento, calidad, seguridad y medioambiente

Aseguró que esa visión permite, además, integrar el compliance con otros sistemas de gestión utilizados por las empresas. “Existe una relación muy estrecha”, explica Puig al referirse a la vinculación entre compliance, las normas ISO y la estandarización.

Las normas ISO de sistemas de gestión parten de una lógica basada en procesos, riesgos, responsabilidades, controles, evidencia, evaluación del desempeño, auditoría y mejora continua.

En ese sentido, una empresa puede integrar diferentes sistemas en lugar de mantener manuales y procedimientos aislados. Puig cita entre ellos ISO 9001 para calidad, ISO 14001 para gestión ambiental, ISO 45001 para seguridad y salud en el trabajo, ISO 37001 para sistemas de gestión antisoborno e ISO 37301 para sistemas de gestión de compliance.

“Para una empresa del sector combustibles esto tiene muchísimo sentido porque seguridad, calidad, medioambiente, cumplimiento regulatorio, operaciones y prevención de riesgos están directamente relacionados”, señala.

Estandarizar para reducir la improvisación

Para Puig, otro elemento fundamental es la estandarización de los procesos, que permite reducir la dependencia de prácticas informales y establecer con claridad las responsabilidades.

“Significa dejar de depender de la improvisación y del famoso ‘aquí siempre lo hemos hecho así’”, explica.

Un proceso estandarizado debe determinar qué se hace, quién lo hace, cómo se realiza, quién autoriza, qué riesgo existe, qué control se aplica, qué evidencia debe conservarse y qué ocurre cuando se presenta una desviación.

En el sector combustibles, esta metodología puede aplicarse a procesos como la recepción y despacho de productos, transporte, mantenimiento de unidades, selección y evaluación de transportistas, compras, pagos, inventarios, contratación de proveedores, seguridad operacional, permisos, licencias y respuesta ante emergencias.

“Cuando estandarizamos reducimos la dependencia de las personas y fortalecemos la organización”, sostiene.

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El diagnóstico debe preceder al manual

La implementación de un sistema de compliance, según Puig, no debería comenzar con la redacción de un documento.

“Por un diagnóstico o análisis de brecha. No recomiendo comenzar redactando un manual”, plantea.

El primer paso consiste en conocer cómo funciona realmente la empresa: sus actividades, obligaciones, permisos, procesos críticos, riesgos, controles existentes y vulnerabilidades.

A partir de ahí se desarrolla una evaluación o mapa de riesgos y se establecen prioridades para posteriormente estructurar políticas, procedimientos, responsables, controles, indicadores, capacitación, canales internos y mecanismos de seguimiento.

En las empresas de combustibles, ese análisis debe llegar directamente a los puntos donde se producen los riesgos.

“Tenemos que llegar hasta donde ocurre realmente el riesgo. No podemos tener por un lado el ‘manual de compliance’ y por otro lado los camiones, los conductores, los despachos, la planta, los contratistas, los pagos y los permisos”, advierte.

Esto significa evaluar, según la actividad de cada compañía, aspectos como permisología y licencias, almacenamiento, transporte y distribución, calidad del producto, seguridad y salud en el trabajo, medioambiente, mantenimiento, proveedores y contratistas, compras, pagos, inventarios, conflictos de interés, relaciones con autoridades, controles financieros, documentación y respuesta ante incidentes.

“Cada empresa tendrá riesgos diferentes. Por eso tampoco creo en copiar el manual de otra organización. El sistema debe responder a la realidad de la empresa”, agrega.

La auditoría permite demostrar que los controles funcionan

Dentro de este modelo, la auditoría interna adquiere un papel central porque permite comprobar si lo establecido en los documentos coincide con lo que ocurre en la operación.

“Porque tenemos que comprobar que aquello que diseñamos realmente funciona”, afirma Puig.

La pregunta, explica, no debe ser simplemente si la empresa tiene un procedimiento, sino cómo puede demostrar que está cumpliendo.

La auditoría interna permite revisar registros, entrevistar responsables, tomar muestras, verificar controles, identificar no conformidades, detectar oportunidades de mejora y comprobar si las prácticas documentadas coinciden con la realidad.

“Por eso sostengo que un sistema que nunca se audita difícilmente puede demostrar su efectividad”, afirma.

Pero la auditoría no debe terminar con la entrega de un informe. Cuando se identifica una desviación, la empresa debe determinar qué ocurrió, analizar la causa, establecer una acción correctiva, asignar responsables y plazos, ejecutar la medida y comprobar posteriormente si fue efectiva.

Puig resume ese proceso en una secuencia: “Identificar → Estandarizar → Implementar → Capacitar → Medir → Auditar → Corregir → Actualizar → Mejorar”.

“Y después comenzamos nuevamente. Ese es el verdadero ciclo del compliance”, agrega.

Medir para anticipar los problemas

La medición constituye otro componente esencial. Un sistema de compliance necesita indicadores que permitan a la dirección conocer su desempeño y detectar tendencias antes de que un problema se convierta en una crisis.

Entre los aspectos que pueden medirse figuran las capacitaciones realizadas, vencimiento de permisos, incidentes, hallazgos de auditoría, acciones correctivas pendientes, tiempos de cierre, cumplimiento del mantenimiento, evaluación de proveedores y documentación de transportistas.

“Muchísima, porque lo que no medimos difícilmente podemos gestionarlo adecuadamente”, responde Puig al ser consultada sobre la importancia de medir.

La información generada por esos indicadores permite a la dirección tomar decisiones y conocer dónde existen debilidades dentro de la organización.

Documentar también es parte del cumplimiento

En materia de compliance, hacer correctamente una actividad no siempre es suficiente. También es necesario poder demostrar que fue realizada correctamente.

“Es fundamental. En cumplimiento no solamente debemos hacer las cosas correctamente. Debemos poder demostrar que las hicimos correctamente”, sostiene.

En el sector combustibles, esa trazabilidad puede incluir permisos, inspecciones, mantenimiento, capacitación, evaluación de transportistas, incidentes, investigaciones, acciones correctivas, certificaciones, autorizaciones y controles operacionales.

La especialista advierte que una deficiente documentación puede dificultar posteriormente la demostración de que determinado control existió y funcionó.

La capacitación debe responder al riesgo

El componente humano también resulta determinante. Ningún sistema puede funcionar adecuadamente si las personas responsables de ejecutar los controles no conocen sus obligaciones.

Pero Puig considera que capacitar no debe convertirse en un ejercicio meramente formal. “La capacitación debe responder a los riesgos y responsabilidades de cada persona”, señala.

Un conductor, explica, enfrenta una exposición distinta a la de un responsable de compras, un gerente financiero o el encargado de una operación. Por ello, la formación debe adaptarse a las funciones y riesgos específicos.

La responsabilidad tampoco puede recaer exclusivamente sobre el abogado, el encargado de seguridad o el oficial de cumplimiento. “La alta dirección debe involucrarse, asignar recursos, establecer responsabilidades, recibir información sobre el desempeño del sistema y tomar decisiones cuando se identifican riesgos o desviaciones”, sostiene Puig.

La especialista advierte que si la dirección permite ignorar un procedimiento cuando este resulta incómodo para el negocio, ningún manual será suficiente para construir una verdadera cultura de cumplimiento. “La cultura empieza desde arriba”, afirma.

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Las Mipymes también deben gestionar sus riesgos

La implementación de sistemas de compliance no significa que todas las empresas deban adoptar estructuras idénticas.

Puig destaca el principio de proporcionalidad contemplado para las MIPYMES, tomando en cuenta factores como la naturaleza de la empresa, su volumen de negocios y su nivel de riesgo.

“Una pequeña distribuidora no necesita necesariamente la misma estructura que una multinacional. Pero proporcionalidad no significa ausencia de controles”, explica.

En el sector combustibles, incluso una empresa pequeña puede enfrentar riesgos importantes. Por ello, el objetivo debe ser construir sistemas “realistas, proporcionales y efectivos”.

La existencia de un programa tampoco significa que una empresa quede automáticamente protegida frente a cualquier responsabilidad.

“No, y sería irresponsable transmitir esa idea. Un programa no es un escudo automático”, afirma Puig.

Lo importante es que la organización pueda demostrar que los mecanismos fueron realmente implementados y que son adecuados a su actividad y sus riesgos.

Por ello, un manual genérico elaborado únicamente para demostrar que una compañía “tiene compliance” puede resultar insuficiente.

La revisión debe realizarse de manera periódica, pero también cuando cambian las regulaciones, se incorpora una nueva operación, se modifica la estructura de la empresa, aparecen nuevos riesgos o ocurre un incidente relevante. “El compliance tiene que evolucionar con la empresa”, plantea Puig.

El desafío para el sector combustibles

Para los empresarios del sector, la recomendación central de la especialista es cambiar la forma en que se entiende el compliance y dejar atrás tanto la visión limitada a la prevención del lavado de activos como aquella que lo reduce a la elaboración de un manual.

“La empresa tiene que identificar sus riesgos, estandarizar sus procesos, establecer controles, capacitar a su gente, documentar, medir, realizar auditorías internas, corregir desviaciones, actualizar y mejorar continuamente”, afirma.

En un sector con una elevada exposición operacional y regulatoria, Puig considera que el cumplimiento tampoco debe observarse únicamente como una obligación legal.

“Especialmente en un sector tan regulado y operacionalmente sensible como combustibles, esto no debe verse únicamente como una obligación legal. Un buen sistema ayuda a prevenir incidentes, reducir riesgos, profesionalizar la organización, generar confianza y hacer que la empresa sea más sostenible y competitiva.”

El nuevo Código Penal, agrega, hace que esta conversación sea todavía más urgente, al colocar los mecanismos de organización, prevención, dirección, control y supervisión empresarial en una posición central dentro del análisis de la responsabilidad de las personas jurídicas.

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RD Vial confirma transición hacia peajes electrónicos y reducción progresiva del pago en efectivo

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Santo Domingo. La República Dominicana avanza hacia una transformación gradual del sistema de cobro en las estaciones de peaje, con una reducción progresiva del uso de efectivo y una mayor incorporación de mecanismos de pago electrónico para agilizar el tránsito por las principales autopistas del país.

El director general del Fideicomiso RD Vial, Hostos José Rizik Lugo, explicó que el proceso se encuentra en una primera etapa, enfocada en incrementar el uso del dispositivo Paso Rápido en las estaciones de peaje existentes.

La estrategia contempla ampliar los carriles exclusivos para los usuarios de Paso Rápido y, posteriormente, desarrollar carriles expresos que permitan agilizar aún más el paso por las estaciones.

“Un proceso de modernización del sistema de peajes en el país. En esta primera fase, lo que estamos impulsando y motivando es incrementar el uso del dispositivo Paso Rápido en las plazas de peajes existentes en la República Dominicana”, explicó Rizik Lugo a miembros de la prensa.

Preparan primer peaje electrónico piloto

El funcionario adelantó que RD Vial presentará en las próximas semanas un primer peaje electrónico instalado en el país, que operará inicialmente como proyecto piloto.

“Nos vamos a mostrar el primer peaje, por ejemplo, electrónico que ya esté instalado en el país, que va a funcionar de manera piloto con unas cuantas funcionalidades que vamos a describir allí”, señaló.

De acuerdo con Rizik Lugo, esta primera experiencia forma parte de una estrategia de corto, mediano y largo plazo que permitirá avanzar hacia un sistema de cobro más automatizado.

Pago en efectivo será reducido progresivamente

Uno de los objetivos de la transformación es disminuir gradualmente el uso del efectivo en las estaciones. “Y, lógicamente, con un plan de poder ir eliminando el proceso también efectivo para aumentar carriles exclusivos de Paso Rápido y, en ese momento, carriles expresos”, indicó.

El funcionario aclaró que se trata de un proceso gradual que requiere tiempo y adecuaciones en las actuales estaciones de peaje.

“Una visión integral a corto, mediano y largo plazo. Y nos encontramos en esa etapa de construcción que toma tiempo, pero que ya iniciamos”, afirmó.

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RD Vial busca aumentar usuarios de Paso Rápido

Como parte de la transición, el fideicomiso está promoviendo una mayor utilización de Paso Rápido y ha comenzado a distribuir dispositivos de cortesía en diferentes estaciones del país.

Rizik Lugo exhortó a los conductores a incorporarse al sistema y adelantó que la distribución de dispositivos será ampliada.

“Mi exhortación a la población dominicana es que usen el Paso Rápido, que estamos distribuyendo lo de cortesía en diferentes estaciones del país y que vamos a aumentar de manera masiva la distribución para poder incrementar el uso del Paso Rápido y eliminar el uso efectivo local”, expresó.

La transformación planteada por RD Vial apunta, por tanto, a que el sistema de peajes avance desde un modelo basado principalmente en el cobro presencial hacia uno con mayor participación de medios electrónicos, con carriles especializados y estaciones de cobro automatizadas.

Por ahora, el funcionario describió la eliminación del efectivo como un objetivo progresivo del proceso de modernización, no como una medida de aplicación inmediata en todas las estaciones.

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